* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

253 ВАГНЕРЫ—ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЗАВОДЫ 254 Издалъ стихотворные сборники: «MftrchenerzU.hler, Brahmane und Seher» (1885); «Sonntagsga,nge» (1887); «Balladen unci Blumenlieder* (1890); «Weihegescbenke» (1893); «Neue Dichtungen* (1897); «Blumenstrauss» (1906); «Spate Garben» (1909). Принадлежитъ къ самымъ орнгинальнымъ и глубокнмъ самородкамъ-поэтамъ. Свое будддйско-браманское MipoD033ptHie В. изложнлъ пъ книг*: «Neuer Glaube»(1894).-Cp. W e l t r i c h , «Chr. W.J> (1898). В а г н е р ы — д в о р я н с ш е роды, пзъ которыхъ древняго пронсхол;дешя только два, восходлщю къ самому концу X V I I ст. и записанные въ 1 ч. род. кн., одинъ — Саратовской губ., другой — Гроднен­ ской губ. В. Р—въ. В а г о н е т к а — телЪжка для передвижения строительныхъ матер1аловъ, руды, каменнаго угля и т. п. по рельсовымъ путямъ на небольшое раз­ стояше, конной возкой или другими способами. Поднимаешь груза до 100 п. Колеса, ддаметромъ отъ 1 до 2 ф., утверждаются въ подшипннкахъ, прикр'Ьплбнныхъ къ рам*, безъ рессоръ; буферами служатъ выступаюшде концы продольныхъ брусьевъ рамы, которая д*лается большею частью деревянною. Тормозы пом*щаются только на н*которыхъ вагонахъ, когда по*здъ пзъ В. приходится двигать по крутымъ уклонамъ, или когда он* спускаются д*йств1емъ собственной тяжести. Весьма важно, въ особенности при строительпыхъ работахъ, про­ изводить возможно быстр*е разгрузку, пли пере­ возимый матер1алъ вываливать прямо съ В. Это достигается тъмъ, что кузовъ д*лается вращаю­ щимся на горизонтальной оси, такъ что В. можно давать паклонное положеше, открывая соответ­ ственно нижнюю часть стЬнки, — тогда содержимое кузова вываливается. Подобныо вращаюшдеся ку­ зова д*лаются или на оси, параллельной пути или перпендикулярной къ нему, смотря по тому, тре­ буется ли вываливать перевезенный матер1алъ въ бокъ, илп впередъ по направлешю движешя по*зда. Кузова д*лаются также часто со створчатыми дни­ щами, при чемъ вывалка матер1ала производится внизъ подъ В. Для движешя В. устраиваютъ обыкно­ венно специальные рельсовые пути (системы Дековилл и др.) пзъ рельсовъ малаго тина и шири­ ною около 2 ф. В., употребляемый на обыкновенныхъ паровозныхъ ж. д., состоятъ собственно изъ платформы на двухъ парахъ колесъ и служатъ для перевозки ремонтнаго матер1ала. Устройство ихъ должно быть таково, чтобы легко можно было снять ихъ съ пути для прохода по*зда. Это необхо­ димо въ виду того, что ремонтъ пути и употребле­ ние этихъ В. производится всегда безъ прекращешл движешя по дорог*. Вагоностроительные заводы на­ иногда же В. заводы получаютъ более тяжелыя металлнчесшлзаготовки съ другихъ заводовъ. Распололсешо В. заводовъ, къ которымъ можно отнести также н глав­ ный мастерсшя жел. дор., предусматривается по пре­ имуществу въ главныхъ узловыхъпунктахъ сети, куда сходится несколько железныхъ дорогъ, для большаго удобства иметь рабочихъ, или во второмъ слу­ чае—на середине длины железной дороги, чтобы уменьшить пробегъ подвижного состава. Въ В. эа­ водахъ и въ главныхъ мастерскихъ помещешя для отдельныхъ цеховъ должны быть расположены такъ, чтобы приготовляемые предметы приходилось перемещать изъ одного цеха въ другой на возможно малое разстояше; при этомъ необходимо иметь въ виду возможность удобнаго расширетя каждаго от­ дельна™ помещешя, въ случае надобности. Для мастерскихъ, по даннымъ германскихъ инженеровъ, необходимо иметь крытыя п о м е т е т я для 2Ъ% паровозовъ, 10% пассажпрскихъ вагоновъ и 3% товарныхъ вагоновъ; кроме того, 5% всехъ товарныхъ вагоновъ должны умещаться на путяхъ вне эдашй, но внутри ограды мастерекпхъ. Во­ обще для В. заводовъ п большихъ вагонныхъ ма­ стерскихъ требуются следующая пои*щешя (цеха): токарная, колесная, кузница, чугуно- и м*дно-литейныя, мастерская для жестянщпковъ, стекольная, вагоно-сборная, дерево-обделочная и столярная, а также мастерская для осмотра вагоновъ, инстру­ ментальная, главный магаэинъ, лесной складъ, су­ шилка для дерева, малярная, обойная, помещеше для вываривашя буксъ и т. п., помещеше для приготовлешя красокъ и лаковъ и помещетя для котловъ, машинъ-двигателей и пожарпыхъ насосовъ. При этомъ среднее число рабочихъ, причи­ тающееся на одинъ строюпцйся или ремонтируюшдйся вагонъ, составляетъ: на 1 почтовый или пас­ сажирский вагонъ отъ 2 до 4 чел., 1 багажный или товарный вагонъ отъ 0,7 до 1,5 чел., а по спещальностямъ или характеру работъ pa6o4ie эти распре­ деляются слйдующимъ образомъ: слесарей в р н о ц о в ъ , вотельщвкопъ токарей, строгалыцнвовъ в спорлнлыцпвовъ . М-ЬДЕНБОВЪ, ы-Ъдно-лнтйнщнковъ н жестянщнвовъ . и ал яро въ и лаввровщввовъ столяровъ В ПЛОТНВБОВЪ 30% 9 В 3,5 11,0 20,0 обоищвковъ . подручныхъ . 6,0 12,5 значаются для постройки и ремонта вагоновъ. Въ зависимости отъ назначетя вагоновъ и услов1й, которыя предъявляются къ тому или другому тппу вагоновъ, заводы илп мастерсшя, изготовллкпще вагоны, бываютъ оборудованы соответственным* образомъ. Устройство вслкаго вагона сводится къ изготовлешю по соотввтственнымъ даннымъ, размерамъ и шаблонамъ отдельныхъ частей изъ соот­ ветственны хъ матер1аловъ, а затемъ къ сборке ихъ п окончательной внутренней и наружной отделке (последнее особенно въ пассажпрскихъ вагонахъ); расположеше отдельныхъ мастерскихъ В. заводовъ и правильное оборудовала ихъ станками играетъ при этомъ очень важную роль. Иногда за­ воды, въ зависимости отъ местныхъ условШ, пмеютъ отделешя для всехъ видовъ работъ,—тате заводы находятся большею частью въ непосред­ ственной связп съ металлургическими заводами; Расположеше отдельныхъ здашЙ или помещешй (цеховъ) завода или мастерскихъ произво­ дится самымъ разнообразнымъ образомъ въ зависи­ мости отъ производительности, возможности расши­ р е т я производства и разныхъ соображений эконо­ мическая характера; при неболыпомъ производ­ стве все цехи помещаются иногда въ одномъ корпусе, но разделяются особыми промежуточными стенами. Отоплеше соответственныхъ цеховъ устра­ ивается большей частью паровое и редко калорифе­ рами (горичШ воздухъ, — въ Америке система Стюртсванта) или печами. Преимущества парового отоплешя: быстрое нагреваше, безопасность отъ пожара, отсутств1е пыли, дешевая эксплоатащя, простой уходъ; мятымъ паромъ пользуются для ото­ плешя лишь при малыхъ устройствах!,, при боль­ шихъ же рекомендуется отоплеше св*ашмъ па­ ромъ. Освещеше газовое, а лучше электрическое, какъ более безопасное. Водопровода укладывается вн* эдашя, на разстояши 25 м. отъ ст*нъ и на глубине 1,3 до 2,0 м., а внутри здашя у стенъ. Противопожарныхъ приспособленШ должно быть достаточное количество, а въ большихъ эаводахъ