* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

27 Б-влый УГОЛЬ 28 Такпмъ образомъ, уже въ настоящее время въ Швещи около половины всей механической энерпи для работъ и промышленности заимствуется изъ во­ допадовъ. Съ прибавлешемъ устройствъ, осуществленныхъ после 1908 г., и со включешемъ гидроэлектрпческихъ станщП, строящихся въ настоящее время, цифра утилизируемыхъ водныхъ сплъ должна была увеличиться на 180 О О лошадиныхъ силъ. Сле­ О довательно, въ блпжайшомъ будущемъ въ Швещи водяныя силы будутъ утилизироваться въ размере около 600 000 лошадиныхъ силъ, изъ которыхъ на приведете въ дёйств1е электрическихъ двигателей около 340000 лошадиныхъ силъ. Новейпия более значнтельныя установки въ Швещи: 1) Тролльгеттенъ (открыта для действ1я въ 1910 г.) — въ 40000 сплъ, съ предстоящимъ увелпчешемъ до 80000 сплъ, разстояше передачи 80 км. при на­ пряжены въ проводахъ 50 О О вольтъ,—правитель­ О ственное предпр1ят1е для доставлешя дешевой силы окрестной промышленности; 2) Фрикфорсъ (1908 г.)—4000 силъ, напряжете въ проводахъ 34000 вольтъ, для освещешя и мелкой промышлен­ ности; 3) Гулльспонгъ (1908 г.)—25 000 силъ, на­ пряжете въ проводахъ 40 000 вольтъ, для целей освещешя и снабжешя станковъ въ мастерскихъ; 4) Скромфорсенъ (1898—1900 гг.)—3000 сплъ, раз­ стояше передачи 38 км., напряжете въ проводахъ 15 000 вольтъ, для снабжешя энерией окрестныхъ заводовъ; 5) Гофреестремъ (1907 г.)—4000 сплъ, фабрика бумаги и целлулоида; 6) Йнгередсфорсъ (после 1905 г.)—85000 силъ, передача въ окрест­ ности до рад1уса 95 км., напряжете въ проводахъ 40000 вольтъ, для освещешя и работъ заводовъ и фабрикъ; 7) Бассальтъ-Ма1енфорсъ и Кноредъ (1909—10 г.)—въ совокупности 15 000 силъ, напря­ ж е т е въ проводахъ 50000 вольтъ, продпр1ят1е соединенныхъ городскпхъ управлешй для освещешя городовъ Мальме, Лундъ, Гельзннгборгъ, Ландскрона и Гальмстадъ; 8) Гемсье п Торсобро (1907 г.)— 7000 силъ, напряжете въ проводахъ 40000 вольтъ, для целей освещешя и работы въ мастерскихъ, и мнопя друпя. Правительство, взявъ на себя ини­ циативу широкой постановки этой задачи, въ 1906 г. приступило къ устройству гидроэлектрической станщи на Тролльгеттенскомъ водопаде. Первой же­ лезной дорогой, съ электрической тягой, пользуясь энерией водопадовъ, будетъ пограничная лпшя Люлео-Нарвикъ, окончаше которой ожидается въ 1914 г. Если этотъ опытъ удастся, то предпола­ гается распространить электрическую тягу на прочпхъ казенныхъ железныхъ дорогахъ Швещи. Около 67 000 лошадиныхъ силъ въ виде гидравлической энерпп принадлежать правительству, изъ которыхъ теперь уже утилизируется 63 ООО силъ. Трольгеттенская установка въ техническомъ отношены замеча­ тельна громаднымъ расходомъ рабочей воды (до 350 куб. м. въ секунду), при величине падешя 32 м. Въ 1910 г. шведстй рпксдагъ раэрешилъ устройство силовой станцы Порьюсъ въ 50 О О силъ О (на сев. Швещи), при чемъ часть энерпи будетъ расходоваться на железнодорожную тягу, а часть на работы въ рудникахъ. Для ведешя этого рода делъ учреждена особая дирекщя водопадовъ, имею­ щая местопребывание въ Стокгольме. Изъ установокъ въ другихъ странахъ Зап. Европы можно указать: силовая станщя въ РеЙнфельдене на Рейне, возле Базеля—16800 силъ, въ Шевре на Роне, около Женевы—14000 силъ, въ Бецнау на Ааре— 11 ООО силъ, въ Гагнеке, на той же реке—6500 силъ, въ Упенборне на Изаре, въ Баварш—6000 силъ и т. д. Во Францы образованы теперь целыя си­ стемы сетей для утилизацы водопадовъ и рекъ съ более эначительнымъ падешемъ. Главпейпля:, юговосточная сеть, принадлежащая обществамъ «Ёпегgie E16ctrique du Littoral Mediterranien* u «Sud Electric* (центръ—Марсель, всего 103 500 вольтъ) и юго-западная (центръ Бордо). Въ Россш также приняты меры для изучешя источннковъ гидравлическихъ силъ, п появляются пред­ приниматели для осуществлешя подобнаго рода устройствъ. Для электрификацы петербургскаго жел.-дор. узла предполагается добыть энергш отъ Волховскпхъ пороговъ, где можно получить до 50 О О лошадиныхъ силъ, т.-е 27—28 т. кило-уаттъ; О изъ этого количества около 20 ООО кило-уаттъ потре­ буется на электрификацию железныхъ дорогъ, примыкающихъкъПетербургу,и2—2Va bic. кило-уаттъ на тягу на Приладожскихъ каналахъ. Остатокъ электри­ ческой энерпи предполагается отпускать потребителямъ по 2—27 к. за кило-уаттъ. По предвари­ тельному разсчету, затраты на это предпр1лт1е вы­ разятся суммою отъ 12 до 14 милл. руб. При министерстве путей сообщешя учреждена комисыл подъ председательствомъ проф. Г. К. Мерчинга для электрогпдравлической описи водныхъ силъ, и раэработанъ проектъ пспольэовашл гидравлической силы пороговъ Днепра, въ связи съ приспособлешемъ ихъ для судоходства. Н а Днепре для снабже­ шя заводовъ блпжайшаго района можно получить, согласно сделаннымъ изследован!ямъ,до 110000ло­ шадиныхъ силъ. Затемъ частью пзследованы, частью производятся пэследовашя водопадовъ Кнвачъ, Поръ-порогъ и Гирвасъ, на р. Сунё (общая мощ­ ность 46—50000 силъ), Выбутскпхъ пороговъ на , Великой (мощность 7125 силъ), р. Немана у ирштанъ и пр. На Кавказе имеется большой эапасъ «Б. угля» въ виде непсчислимаго коли­ чества горныхъ потоковъ, такъ что весьма ве­ роятно применение электрической тяги на проектируемыхъ въ последнее время железныхъ дорогахъ: Кавказской перевальной и другихъ. Въ районе строющейся Амурской жел. дор. имеются горныя реки, обладающая, повидимому, значительными за­ пасами сБ. угля>: притокъ Зеи—Селемджа, прптокъ Амура—р. Бурея, р. Томь, р. Вира, р. Тунгузка. Все эти реки, равно какъ и реки Кавказа и мнопя въ Европейской Poccin, почти совершенно еще пока не пзследованы. При проектированы электропередачи для пспользовашя «Б. угля» весьма важное значеше имеетъ напряжете тока въ проводахъ, такъ какъ болышя напрлжешя, помимо опасности для жизни въ случае прикосновении къ проводамъ, обусловливаюсь эначительиыл потери тока по пути. Между темъ для понижешл напрлже­ шя приходится увеличивать ддаметръ и количество металла въ проводахъ, что воэвышаетъ стоимость лиши. О напряжены тока въ устроенныхъ до сихъ поръ за границей лишяхъ для передачи электриче­ ской энерпи см. выше. Въ Pocciu въ настоящее время (1912), спещально для р е ш е т я вопроса о пределе выгодныхъ напряжешй въ проводахъ лнnifi передачи, въ связи съ проектами электри­ фикащи некоторыхъ жел. Д°Р-» производятся опыты въ лабораторы проф. Шатслена при спб. полптехническомъ институте. — Литература: Е. Pacoret, «La Technique de la houille blanche et des transports d'6nergie 6№ctrique» (2-е изд., П., 1911); «Comptes rendus et resultas des etudes et travaux du service des grandes forces hydrauliques», publics par le Ministere de TAgriculture (1905— 1911; вышло 4 тт.); першдпческое изд. cLa houille blanche*; «Die Wasserkrafte Schwedens* — оффищальное изд. шведскаго правительства; H o l z , «Ueber Wasserkraftverh<nisse i n Skandinavien T а g