* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

7 БРЕГА—БРЕГЕ 8 параболопдомъ тЬхъ же размеровъ, а потому объемъ бревна можетъ быть, съ достаточною для практики точностью, вычнеленъ какъ объемъ цилиндра оди­ наковой высоты съ длиною бревна., но у котораго д!аметръ основашя равенъ толщине бревна на ПО­ ЛОВИНЕ длины (лесоводы называюсь такое вычнелеuio—по ф о р м у л * Г у б е р а пли К е с т и е р а ) . Длина бревна измеряется брускомъ-саженью или мёрною тесьмою (масбантомъ), толщина же его на половине длины—мерною вилкою, при чемъ послед­ нюю приспособляюсь иногда къ прямымъ показашямъ объемовъ бревенъ, по известнымъ вышеупоылиутымъ нхъ размерамъ. Такая мерная вилка, какъ бревномеръ ИЛИ объемомеръ, впервые изго­ товлена механикомъ Эбнеромъ въ ШтуттгарсЬ и извёстна подъ имонемъ вюртембергской. lographie u. Mineralogies, 1890, 16) и cDie Егирtivgesteine d. Kristiaiiiagebietes* (на норвежскомъ нзыке, I , 1894, I I , 1895, и I I I , 1898). Б р е г е (Breguct)—аэропланъ, принадлежащей къ типу «бпмоноплановъ», спроектнрованъ французомъ Луи Б. (Louis Breguet), имеется несколькнхъ типовъ, изъ которыхъ паилучшимъ считается тппъ Li—военный, трехместный; двигатель Реио (см. Двигатели)—въ 60 — 65 лошадиныхъ енлъ. Аэропланъ Б . (см. рнс.) состоитъ изъ следующнхъ частей: 1) длиппаго остова, въ которомъ поме­ щаются спереди двигатель съ баками, въ сре­ дине три сидешл для пилота, его помощника и наблюдателя и сзади веретенообразиоо сужен1о корпуса, переходящее въ хвостъ съ соответствую­ щими рулями; 2) двухъ паръ крыльевъ, изъ кото- Общ1а видъ аороилапа Брего. Б р е г а (Brehat)—француземй островъ на ЛаМаншскомъ канале (департамента Северныхъ береговъ), въ 7 км. отъ Пенполя. Городокъ того же имени, два порта. Укреплешя. Поверхность о-ва съ прилегающими островками равна 5309 гктр. Жптслей 1030. Обраэован1е о-ва—аенить и красвый порфиръ редкой твердости. Б р ё г г е р н т ъ — у р а н о в а я смолявая руда, со­ держащая Topifi, встречается около Гарта, близъ Арсндаля въ Норвепи. Уд. весъ=9,03. Казванъ въ честь иорвежскаго минералога н петрографа В. Брёггера. Б р ё г г е р ъ (Brtigger), В а л ь д о м а р ъ - К р и с т о форъ—известный иорвежаий мипералогъ и петрографъ, профеессръ минералопн и геолопи въ универ­ ситете въ XpucTiaHiu. Работы Б. (на норвелескомъ н немецкомъ лзыкахъ) посвящены, главнымъ образомъ, мннералопи и пстрографш южн. Норвепи. Извест­ ностью пользуются болышя ого работы: «Die MineralienderSyenitpegmatitgangedersUdnorwegischen Augit- und Nephelinsyenite* («Zeitschr. f. Krystat- рыхъ нижняя прикреплена подъ остовомъ, а верх­ няя на 2 метра выше нижннхъ, нижшя крылья не­ сколько короче верхнихъ, и 3) прочной и ращональной по конструкцш тележки (шасси). Изъ де­ талей этого аэроплана очень ннторесенъ трехло­ пастный мсталлнчесшй впить системы В., дающдй возможность изменошемъ величины своего шага ыевять силу тяги. Кроме того, этотъ винтъ насаживается не па главный валъ мотора, а на распределительный, почему онъ вращается медлен­ нее мотора и даетъ более выгодноо для хорошей отдачи винта число оборотовъ. Этнмъ же раздЬльнымъ отъ оси мотора укреплешомъ винта дости­ гается вращешо последнего въ сторону, обратную вращенш мотора, чемъ устраняется его вредное жиросконпческое деНшпе. Въ некоторыхъ систсмахъ Б. трехлопастный винтъ заменяется обыкновеннымъ винтомъ Шовьора (деревянный двухло­ пастный, см. рис.). На военпомътипе Б . установлено двойное управлешо, т.-е. и пилось, и его номощншеъ могутъ поочередно управлять аппаратоыъ.