* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

333 БАРЬЕРНЫЙ РИФЪ—БАРЯТИНСКИЕ 334 Сафтинго).—Въ 1815 г. Франщя, по Парижскому карнпэомъ и шапкою. Камни укладываютъ на цеи соединяютъ скобками илп въ пользу новаго Нидерландскаго королевства на внутри закладываемыми анкерами. Иногда же для возстаиовлеше барьерныхъ пунктовъ, которые, съ кладки Б. употребляются грубо околотыя булыги. установлешемъ въ 1830 г. бельпйскаго королевства, Поперечные Б., для временнаго заграждения дорогь, вошли въ составь послъдняго. — Отъ Б. трактатовъ устраиваются раздвижными пли подъемными и назы­ больше всего выиграла Аишя: ей удалось направить ваются также шлагбаумами (нем. Schlagbaum), интересы Голландш на Бельпю и отвлечь ее отъ наприм., на заставахъ, въ местахъ уплаты шоссейнаго морской торговли, где она раньше являлась наи­ сбора, и др. Теперь такого рода Б. чаще всего приме­ более серьезной соперницей Англш, разделявшей няются въ местахъ пересечешя обыкновенныхъ до­ съ нею, въ силу Б. трактатовъ, экономическш пре­ рога съ железными. На такихъ переездахъ Б. за­ имущества въ Бельпи. Последней пришлось сильно крываются передъ проходомъ поезда. Въ случае же поплатиться изъ-за Б. трактатовъ, столь резко подры- менее оживленнаго движения по дороге при чававшнхъ ея экономическую свободу и предоста- стомъ движеши поездовъ В., наоборотъ, оставляются вившихъ господство въ ней двумъ чужимъ государ­ закрытыми и открываются лишь въ случае надоб­ ствам'^ всячески ее эксплуатировавшими—Текстъ ности, для проезда. Поэтому все подобные Б. Б. трактатовъ у Dumont, «Corps universel diplo­ должны быть обслуживаемы такъ назыв. барьерными matique du droit des gens* (Амстердамъ, 1726— сторожами или сторожихами. На переездахъ част­ 1731j 8 тт. in-fol.). Cp. L a m b e r t y , «M6moires pour ныхъ владельцевъ Б. обыкновенно держатся подъ 6ervir a. l'histoire du X Y I I I sifecle» (Гаага, 1724— замкомъ, ключъ отъ котораго вверяется владельцу 1734; 2-ое изд. 1740, Амстердамъ, 14 тт.; Ламберти дороги. Въ виду опасности, сопряженной съ ноприводить также текстъ Б. трактатовъ; въ книге своевременнымъ закрьгпемъ В., на железныхъ до­ много неиравильныхъ данныхъ); W i l l e q u e t , рогахъ магистральнаго значешя стараются избегать «Histoire du systfeme de la Barriered (Брюссель, устройства переездовъ вь одинъ уровень, заменяя 1847); G a c h a r d , «Histoire de la Belgique au com­ ихъ путепроводами пли туннелями. Б. на железноmencement du X V I I I sifecle*, Брюссель, 1880 дорожныхъ переездахъ делаются преимущественно (исчерпывающая вопросъ книга, много архивныхъ металлическими, весьма часто иэъ старыхъ, снятыхъ данныхъ); A d o l f B e e r , «Aufzeichnimgen des съ путей BcneACTBie износа, рельсовъ. Съ целью Grafen William Bentcick Uber Maria-Tneresia» уменыпешя расходовъ на обслуживаше предложены (Вена, 1871; интересный подробности о попыткахъ разной копструкцш автоматичеше Б. Иногда же, Марш-Терезш применить Б. трактаты); H u b e r t , при несколькихъ, близисо другъ къ другу располо­ «Les Garnisons de la Вагпеге dans les Pays- женные переездахъ желательно иметь такого Bas autrichiens», 1897; Т р а ч е в с к 1 й , «Союзъ устройства В., которые управлялись бы съ далькнязей» (1877); R. D o l l o t , «Les origines de la няго разстолшя, не требуя содержашя особаго сто­ neutrality de la Belgique et le systfeme de la рожа. Обпгдй характеръ ихъ устройства состоитъ въ Вагпёге» (П., 1902); P. v a n K a l k e n , «La томъ, что посредствомъ двойной проволочной пере­ fin du regime espagnol aux Pays-Bas» (1907); дачи сначала на переезде звонить колоколъ, преду­ H u i s m a n, «La Belgique commerciale sous преждающий о закрыли Б., после чего Б. запи­ Charles Yl» (1902); R a h l e n b e c k , «La Bel­ рается, опускаясь пли поворачиваясь, смотря по gique et les garnisons de la Barriered (1905). конструкцш, съ открьтемъ сигнала—«стой». О закрытш н открыли Б. автоматически сообщается С. Лоаинскгй. закрывшему агенту. Б а р ь е р н ы й р н ф ъ . Б о л ь ш о й (Great Б а р э с т е з 1 о м е т р ъ (tpevO, приборъ, по­ Barrier Reef), самый большой коралловый рифъ въ Mipe, тянется въ Тихомъ океане вдоль северо-вос- строенный Эйленбургомъ для изелъдовашя чувстви­ точнаго берега Австралш по побережью Кинс- тельности кожи къ давлешю (чувство давлеи1я). лэнда, отъ мыса Санди (24° 30' южн. ш.) до Б а р я т п п с к а л , Лид1я Б о р и с о в н а , кня­ острова Бристоу (9° 15' южн. ш.), у южнаго берега гиня, артистка, см. Яворская. Новой Гвинеи; считая по прямой лиши, онъ имеетъ Б а р я т н п с к 1 е кнлжесм'й родъ, происходя­ 1725 км. въ длину. Этотъ рифъ образуетъ у берега щей отъ князя А л е к с а н д р а А н д р е е в и ч а МеАвстралш каналъ, шириною въ 25—160 км., по з е ц к а г о (XVl-e колено отъ Рюрика), владевшаго которому вполне безопасно могутъ следовать суда, волостью «Барятипъ» въ Мещовскомъ уезде ны­ идушдл въ Торресовъ проливъ. Самый рифъ ме­ нешней Калужской губернш, отчего п получилась стами прерывается, образуя поперечные проходы, фамил1*я Б . Правнукъ его, K)pift б е д о р о в и ч ъ , чрезъ которые суда проходятъ лишь съ величайшей сыпъ боярстй по Калуге 1550 г., участвовалъ въ осторожностью; главный изъ этихъ проходовъ, Hai­ целомъ ряде походовъ воеводою, пленепъ литов­ nes Inlet, подъ 11° 35' южн. ш., освещается маякомъ. цами и выкупленъ царемъ 1оанномъ I V ВасильеБ а р ь е р ъ {франц. Ь а т ё г е ) , эаграждеше для впчемъ. Племянникъ его, П е т р ъ И в а н о в и ч ъ , воспрепятствования свободному проходу, наприм., известный воевода, наместникъ Пронсисий; имелъ черезъ дорогу, или для предохранения отъ падения, 5 сыновей, изъ которыхъ старийй, Оедоръ, иэве­ наприм., на подъездныхъ дамбахъ къ мостамъ, вы- стенъ какъ строитель «остроговъ» (крёпостей) въ сокихъ насыпяхъ и въ соответственпыхъ местахъ Сургуте и въ Березове (1595), началышкъ экспе­ на горныхъ дорогахъ. Если Б. устраиваются изъ дищи въ Лапландию для размежевания рубежа съ дсревянныхъ перекладипъ на столбикахъ, то они владениями датскаго короля (1601), посолъ въ Крымъ называются Б.-н а д о л б а м и. Вообще же В., (1603), сторонникъ второго самозванца, поставив­ ограждаюшдо дорогу съ боковъ, делаются деревян­ ш а я его воеводою въ Ярославле (1608) и Новгоные, каменные п чугунные, последив состоять изъ родъ-Северске (1610), и, по возвращеши въ 1616 г. чугунныхъ столбовъ, соодиненныхъ 2—4'железнымп въ Москву, посолъ въ Швещю, для заключешя (поперечными) прутьями, смотря по высоте столба. Столбовского договора. Четвертый сынъ, Михаилъ Каменные В., преимущественно на горныхъ доро­ П е т р о в п ч ъ , новгородъ-северешй и торопеципй гахъ, состоять изъ тесаныхъ камней, укладываемыхъ воевода, былъ посломъ въ Персш и тамъ скончался сплошь съ выступающими въ начале каждаго Б. въ 1618 г., и пятый, Н и к и т а П е т р о в п ч ъ , вое­ камнями, обделанными въ виде верхушки столба съ вода коломенскШ, воронежешй, верхотурыий и вятMipy, должна была заплатить значительную сумму ментномъ растворе 9