* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

8G9 Б А Л Л А Н Т А Й П Ъ — Б А Л Л А С Т Ъ 870 ностью п близка къ фантазш, получая то или другое строеше, въ зависимости отъ содержашя текста (вокальная Б.) пли поэтической программы (инстру­ ментальная Б.).—См. статью Ф. С п и т т а , «Ballade* въ журнал* ^Deutsche Rundschau* за 1893 г. Б а л л а н т а й п ъ , Д ж е м с ъ , ор1енталистъ, см. Бэллэнтайпъ. Б а л л а н ш ъ (Ballanche), П ь е р ъ-С и м о н ъ , французешй писатель (1776—1847). Эмигрпровавъ изъ Франщи въ перюдъ револющи, Б. вернулся въ Парижъ вь 1814 г. и здесь сделался виднымъ чле­ номъ общества дитераторовъ, группировавшихся около m-me Рекамье п Шатобр]ана. Особенно це­ нился какъ талантливый стилистъ-прозаикъ и фплософъ-эклектикъ, у котораго мистпчесшя и сощалъныя идеи соединялись въ своеобразную философш исторш. Изъ первыхъ его литературныхъ опытовъ брошюра: «Du sentiment consid6r6 dans ses rapports avec la l i t e r a t u r e et les arts* (Люнъ, 1801) была направлена противъ монтаньпровъ. Начало извест­ ности Б . положила символическая поэма его «Antigone* (1814), написанная прозой. Она молсетъ слу­ жить введешемъ къ псторико-философскимъ сочиношямъ Б., такъ какъ содержптъ въ зародыше уче­ т е его объ пскуплети, составляющее основаше его фнлософскаго м1росозерцашя. За этимъ появился «Essai sur les institutions sociales dans leurs rap­ ports avec les id6es nouvelles* (П., 1818), где Б . ста­ рался примирить мелсду собою воззрёшя крайнихъ и лпбераловъ. Въ поэтической форме та же тема обработана въ д1алоге: «Le vieillard et le jeune homme* (1819). Свою систему философш исторш Б. пзложилъ въ двухъ сочннешлхъ: «Essai de palinge^sie sociale* и «ОгрЬёе» (1827—28), где онъ на примере эллинской культуры пытается пока­ зать обшдя задачи и цели сощальнаго развиня. Въ 1831 г. В. напечаталъ книгу «La ville des expiations*, въ которой изобралсаетсл Римъ какъ символическая арена, на которой человечество ищетъ пути для своего возрождения. Синтезъ своей историко-фило­ софской системы Б . даетъ въ темномъ по стилю сочинешй: « Vision d'Hebal, chef d'un clan 6cossais* (1832). Собрате сочинешй Б . издано въ 1830 п 1835 г. Бшграф1я Б . наппсана Амперомъ (1848) п Фагэ («Bevue des Deux Mondes*, 1893, I).—Ср. F r a i n n e t , «Essai sur la philosophie de P.-S. Ballanche* (П., 1902). Б а л л а р а т ъ (Ballarat), городъ въ штате Виктоpifi въАвстралш, въ 118 км. къ ЗСЗ отъ Мельбурна. Вместе съ местечкомъ Б.-Истъ до 44 тыс. жит. Поселоше возникло вследств1е открьшя чрезвычайно богатыхъ золотыхъ розсыпей въ 1851 г. Сначала золото находили на поверхности: теперь оно добывается въ рудникахъ на глубине 600 м. Самый значительный въ Австралш горный института, много краспвыхъ общественныхъ здашй и большой ботаничесшй садъ. Шерстопрядильни, мукомольные, пивоваренные н же­ лезные заводы. Въ окрестностяхъ сильно развито овцеводство, дающее некоторые изъ лучшихъ сортовъ шерсти въ Mipe. Б а л л а р ъ (франц. Ballard), семейство фран­ цузскихъ нотопечатнпковъ, самая старая париж­ ская фирма въ этой отрасли техники п про­ мышленности после Пьера Аттепьяна, умершаго, повидимому, около того времени, когда основатель «дпнастш* В., Робертъ-Б., началъ свое дело. Въ 1552 г., вместе со свопмъ зятемъ и компаньономъ Леруа (Le Boy), онъ получилъ патентъ на зваше •поставщика нотъ къ королевскому двору (seul imprimeur de la mnsique de la chambre, chapelle et menus plaisirs du roi). Заручившись такой монопол1ей, возоб­ новлявшейся для каждаго иэъ наследнпковъ Роберта Б., фирма Б . совсемъ пе совершенствовала техники производства и продолжала въ т е ч е т е более 200 летъ употреблять те же типы, для своего времени изящные, но впоследствш устаревппе, которые были сделаны еще въ 1540 г. Монополш и фирме Б . былъ положенъ конецъ только въ 1776 г. уничтожешемъ патентовъ. Последнимъ представителемъ фирмы Б . былъ Пьеръ-Роберъ-Крпстофъ Б . (съ 1763 по 1776 г.). Б а л л а с т ъ : 1) ж е л е з н о д о р о ж н ы й , часть верхняго строешя железнодорожнаго пути, изъ щебня, rpaBifl или крупнозернистаго песка, образующаго твердое и сухое основаше для рельсовъ и пшалъ. Балластный слой придаете ббльшую устой­ чивость шпаламъ и рельсамъ, распределяете да­ влеше, производимое движущимися поездами, на большую площадь и защищаете полотно дороги отъ действ1я мороза и размыва водою. На русскихъ же­ лезныхъ дорогахъ В., большею частью, принято насы­ пать въдва слоя, причемъ нормальная толщина верх­ няго слоя, изъ более крупнаго матер1ала, делается отъ половины до полной толщины шпалы. Лучппй Б.— щебень, набитый изъ камня твердыхъ породъ, напр., гранита. Но такой Б . дорогъ, и потому онъ употре­ бляется для верхняго слоя и только на главнейшихь железныхъ дорогахъ, съ деятельпымъ двилсошемъ (Николаевская), или где камень имеется въ изобилш вблизи линш. На многихъ лишяхъ употребляется верхшй Б . изъ грав1я, какъ более дешевый, хотя онъ имеетъ тотъ недостатокъ, что rpaBifl со временемъ перемешивается съ мелкпмъ нижнимъ В., а последшй, выдуваемый двшкешемъ поездовъ, засо­ ряете колесный буксы, нередко вызывая ropime ихъ. Помимо этого, непокрытый нижшй Б., выду­ ваемый ветромъ и вымываемый дождями, требуетъ ежегодно довольно болыпихъ пополнешй. Чистый песокъ употребляется въ качестве Б. за непмешемъ лучшаго мaтepiaлa. Въ виде исключешя, на лишяхъ второстепенная значешл, применяется иногда искусственный Б . изъ кирпичнаго щебня. Шприна и толщина балластнаго слоя определяется техниче­ скими услов1ямп при постройке железной дороги. Напр., для большинства нашихъ магистральныхъ железныхъ дорогъ шприна слоя поверху, для одного пути—1,70 сале, для двухъ путей—3,65 саж.; для узкоколейныхъ железныхъ дорогъ одпнъ путь съ шириною колеи въ 3,5 фут. —1,143 саж. Средняя толщина балластнаго слоя обыкновенно 0,25 саж. [0Д8 саж. нижшй и 0,07 саж.—верхшй слой]. При такихъ размерахъ Б, идетъ на версту нормальныхъ железныхъ дорогъ—въ одинъ путь 245—250 куб. саж., въ два пути—449—455 куб. саж. Изъ этого количества приходится на верхшй слой около 70 куб. сале, при одномъ пути и около 136 куб. саж. при двухъ путяхъ.—2) М о р с к о й , тялселый грузь изъ чугунныхъ плптокъ, камней, песка (въ мешкахъ) или воды (въ анкеркахъ или особыхъ балластныхъ отделешяхъ), располагаемый въ трюме судна для того, чтобы придать судну более устойчивости черезъ понижете его центра тяжести; Б . служить для изменешя дифферента (посадки) судна. Въ настоящее время Б.; употребляется, главнымъ обра­ зомъ, на коммерческихъ судахъ, и то лишь въ виде водяного Б.; количество его достигаетъ V даже 1& веса судна (водоизмещешл); на паровыхъ судахъ водянымъ Б . 'пользуются для получешя надлежащей осадки судна, когда оно идетъ порожнемъ, между темъ какъ на парусныхъ, особенно старыхъ, Б. является часто необходимой принадлежностью для плавашл подъ парусамп. Н а современныхъ военныхъ судахъ расположеше грузовъ обыкновенно такое, что Б . не требуется. На шлюпкахъ употребляется или 1 4 и 1 28*