* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

855 Б А Л К А — Б А Л К А Н С К И Й ПОЛУОСТРОВЪ 856 ггЬлыхъ чугунныхъ Б. бываетъ до 5 саж. Сопротив л е т е чугуна раздроблетю въ 5—6 разъ больше сопротивлешя разрыву, а потому самой непроч­ ной частью Б. будетъ нижшй поясъ, подвержен­ ный вытягивашю.—Железныя Б. Обыкновенно са­ мыя употребительныя формы поперечнаго свчешя суть: а) прокатныхъ железныхъ балокъ—тавровая п ' д в о й н а я т а в р о в а я ; б) составныхъ, состоящпхъ изъ несколькихъ железныхъ листовъ, соединенныхъ между собою уголками и заклепками—двойная т а в р о в а я и т р у б ч а т а я , и в) шпренгелей, состоя­ щпхъ пзъ плоскаго и брусковаго железа,—прямо­ у г о л ь н а я . — П о л о в ы я Б. обыкновенно двутавроваго симметрнчнаго сечешя. Железо на эти Б. про­ катывается въ высоту отъ 12 до 22 дюймовъ; ширина поясовъ бываетъ при невысокомъ сеченш вдвое менее высоты В., а при высокомъ—втрое менее высоты Б.; толщина же стенки отъ / Д° /ie дм., а поясовъ отъ V — V Д - Половыя Б . размещаются на взаимномъ разстоянш отъ 3 до 5 фт., заделываются концами въ стены на глубину отъ 10 до 15 дм. Для увелпчешя сопротивлешя Б. концы заделываютъ въ стены со штырями илп анке­ рами. Такое устройство представляетъ то неудоб­ ство, что по причине удлпнешя или укорочешя Б. отъ изменешя температуры въ заделанныхъ ме­ стахъ можетъ происходить разрушеше стены. По­ этому позади Б. следуетъ делать соответственный пустоты въ кладке, п концы Б. оставлять свобод­ ными. Высота сечешя этихъ Б., при вышесказанномъ разстоянш между ними, принимается въ /зэ до /зо ихъ длины въ свету. Допускается прогибъ не более /аоо о т в е р с т . При самой грузной за­ делке междубалочнаго пространства кирпичными сводикамп, Б . съ сечешемъ до 5 дм. употребляются для перекрьгпя пролетовъ до 2 саж.; высотою въ 7 дм. для пролетовъ въ 3 саж. и 9 дм. для проле­ товъ въ 4 саж. Б. большей высоты употребляются только въ случае необходимости поддержать очень <5олыше грузы. Б . съ однотавровымъ сечешемъ употребляются на стропила, подкосы, стойки, рас­ косы и т. д. Железнодорожные рельсы употре­ бляются какъ Б . для построекъ п для мостовъ. Обыкновенно рельсы употребляютъ въ постройкахъ для поддержашя сводовъ. Для устойчивости каждый пзъ концовъ рельсовой Б. стягивается болтами съ железною накладкою, въ отверстте которой закла­ дывается вертикальный штырь. Разстояше между рельсовыми Б. дается отъ 0,30—0,50 саж., смотря по величине пролета п толщине свода. Б. иэъ рельсовъ для железнодорожныхъ мостовъ* отверсттемъ до 8 фт., делаются изъ двухърельсовъ, склепанныхъ между собою подошвами. Ташя рельсовыя Б. концами своими лежать въ чугунныхъ подушкахъ и склепаны черезъ каждые 6 дм. заклепками ддаметра въ 1 дм. Железныя, склепанный Б., отли•чаются отъ прокатныхъ темъ, что состоять изъ отдёльныхъ частей—стенки и поясовъ, соответственнымъ образомъ составленныхъ изъ листовъ и углового железа. Высота сечешя составныхъ мостовыхъ Б. со сплошной стенкой допускается отъ "V" до */ю пролета, а гражданскихъ построекъ ютъ /а5 до V20 отверсия. Толщина стенки Б. бы­ ваетъ отъ V* ДО V Д *1 угловое железо берется въ V Д° V Д - В Р ширине полокъ отъ 2 до 3 /2 дм.; дтаметръ заклепокъ V — / дм., а разстоя­ ше между ними 4 дм. При устройстве Б . следуетъ принимать въ соображеше: 1) чтобы котельные листы я уголковыя полосы, изъ которыхъ соста­ вляется Б., имели стыки, расположенные въ пере­ вязку; 2) швы углового железа не должны нахо­ диться въ одной вертикальной плоскости со пгвамп 3 1 в 5 4 3 м 1 х 1 х s М 4 2 м И 1 3 3 4 стенки; 3) выступъ пояса эа стенку не долженъ превосходить 20 разъ взятой его толщины; 4) при склепываши полосъ углового железа съ поясами необходимо наблюсти, чтобы горизонтально сидяппл заклепки приходились между вертикальными за­ клепками другого шва; 5 ) для придашя балке жест­ " кости, черезъ каждые З72 до 6 фт. къ стенке при­ клепываются вертикальный стойки изъ углового железа или однотавроваго. На железныхъ дорогахъ такого рода Б. употребляются для мостовъ отверспемъ отъ 2 до 6 саж., а на проезжихъ (шоссе)— до 10 саж. При болыпихъ отвереттяхъ, взаменъ со­ ставныхъ Б . со сплошною стенкою употребляются Б. со сквозною стенкою (решеткою) типа рйшетчатаго и раскоснаго и Б. съ криволинейными поясами (см. Фермы, Мосты). — Ж е л е з н ы е шпренг е л я обыкновенно состоять иэъ дугообразно изогнутаго железнаго бруса, струны, стягивающей концы дуги, хомутовъ и болтовъ, предназначаемыхъ для соединешл струны съ дугою. По концамъ шпренгеля имеютъ проушины, въ которыя вста­ вляются штырп, служащее для укреплешя Б. въ стене. Вместо болтовъ употребляются иногда рас­ порки, и тогда вся система сжимается плотно хому­ тами, образуя одно целое. Въ случае устройства шпренгелей для перекрыия болыпихъ отвереттй или поддержашя верхняго ряда Б . ' о н и делаются п а р ­ н ы е , состояние изъ двухъ неизменяемо-соединенныхъ шпренгелей. Въ настоящее время система шпренгельныхъ Б . употребляется весьма редко, и отдано предпочтеше составнымъ Б., въ виду большаго ихъ сопротивлешя сравнительно съ пшренгельною системою. Б а л к а (кораблестроительный терминъ), слово, къ которому прпбавляютъ: фишъ, шлюпъ и проч.; прежде такъ назывались бимсы. Фи шъ-Б.—снабжен­ ная шкивомъ или блокомъ, въ который проходить осо­ бая снасть ф и ш ъ . Она служить для отвода якоря отъ борта во время подъема или, вернее, уборки якоря. Ш л ю п ъ - Б . обыкновенно имеютъ кривую форму и служатъ для подъема изъ воды шлюпокъ; онъ бываютъ, большею частью, поворотныя, чтобы можно было брать поднятую на нихъ шлюпку внутрь, иногда шлюпъ-Б. делаются откидныя; число системъ шлюпъ-Б. очень значительно, такъ какъ удовлетворено всемъ услов1ямъ, требующимся отъ шлюпъ-Б. (легкость, простота, удобный спускъ шлю­ покъ и т. д.) является почти невозможнымъ. Б а л к а л а к ъ (Усть-Оленское), сел. Якутской обл., Верхоянскаго уезда, при р. Оленеке, въ 30 вер­ стахъ отъ ея устья, подъ 72° 55' сев. ш. и 119° 50* вост. д. Въ 1736 г. эдёсь было становище экспеди­ щй Прончищева, въ Б. умершаго и похорононнаго. Въ конце X Y I I I столетия Б. быль уезднымъ городомъ и называлось Оленскомъ. Ныне незначительное селеHie съ вымирающимъ населешемъ, состоящимъ пзъ совершенно оякутившихся русскихъ. Б а л к а н с ш й полуостровъ—юго-восточ­ ная оконечность Европы, между 46° и 36° сев. ш. и 13° и 29° вост. д. Ограниченъ на С—реками Кульпой, Савой и Дунаемъ, на В—морями Чернымъ, Мраморнымъ и Эгейскимъ и проливами Босфоромъ и Дарданеллами, на 10—Средиземнымъ, на 3— Адр1атическимъ моремъ. Поверхность суживается по направленш отъ С къ 10 и напоминаетъ треугольникъ, основашемъ котораго служатъ реки Кульпа, Сава и Дунай, а вершиной—мысъ Матапанъ. Въ южной части, у Коринескаго залива, Б. полуостровъ суживается и образуетъ новый, второстепенный полуостровъ Морего или Пслопоннесъ, соединенный съ Б. полуостровомъ узкимъ перешейкомъ. Береговая лишя длинна . и э п - & : мно; 9 а н а