* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

613 Ё А Г А Д У Р Ъ БАГАЛЯЙ 614 Черкасскаго округа, на левомъ берегу Дона, въ 25 вер. на ЮВ отъ г. Новочеркасска, 5000 жителей. Б а г а д у р ъ , также б а ' г а д ы р ъ , по-монголь­ ски—герой, у киргизовъ и башкировъ багадыръ или батырь—наездникъ, отличивппйся храбростью или удальствомъ на войн* или въ барантЬ (см.). Ъагадуръ-шах ь, Абуль-Моэаффаръ С и р а д ж ъ е д - д и н - М о х а м м е д ъ , последшй ве­ ликий моголъ изъ династии Тимура, индусский поэтъ, известный подъ именемъ Сафара; стихи его отли­ чаются эамечательнымъ совершенствомъ формы и звучностью. Въ 1857 г. во время возсташя мусуль­ мане въ Индостане, стремившихся возстановить государство великихъмоголовъ, Б.-шахъ, 82 летъ отъ роду, быль, противъ его воли, провозглашенъ великпмъ моголомъ въ Дели. По взятии англичанами Дели Б.-шахъ былъ сосланъ въ Рангунъ, где умеръ въ 1862 г. Б а г а я г ь , грузъ, перевозимый воэчикомъ вме­ сте съ пассажиромъ, но, въ отлич1е отъ р у ч н о й к л а д и (см.), въ особомъ помещении и не подъ присмотромъ пассажира. По своему существу Б . не отличается отъ обыкновенная груза, перевоэимаго общественными и частными возчиками. Домаш­ н я вещи, перевозимый съ одной квартиры на другую, могутъ быть теми же вещами, которыя следуютъ въ поезде съ пассажиромъ, напримеръ, на дачу. Но особыя условия, съ которыми приходится считаться при одновременной перевозке пассажи­ ровъ и грузовъ, выделяютъ Б . въ особую категорш вещей и подчиняютъ его особымъ нормамъ. Пасса­ жиры не могутъ определять и исчислять все вещи, которыя они съ собой везутъ, чтобы подвести ихъ подъ ту или иную категорш груза, въ зависимости отъ которой определяется провозная плата. Отсюда единообразная расценка провозной платы Б., неза­ висимо какъ отъ содержан1я вещей, такъ и отъ класса, въ которомъ едетъ пассажиръ. Перевозчикъ и пассажиръ были бы крайне стеснены, если бы, въ случае утраты Б . въ путп, имъ пришлось подробно установлять его содержание, если только пассажиръ не сделалъ этого исчисления заранее и не объявилъ возчику, прп отправке Б., стоимость входящихъ въ его составъ вещей. По­ этому, по общему правилу, ответственность воз­ чика за- утрату Б . определяется тарифомъ, установляемымъ соответственно предполагаемымъ качествамъ вещей, применительно къ состоя­ тельности пассажира, внешннмъ показателемъ которой на железныхъ дорогахъ является классъ вагона, въ которомъ проезжаетъ пассажиръ. По действующему закону, за Б., ценность котораго не была объявлена при его сдаче, пассажиръ г I класса получаетъ 3 рубля за фунтъ Б., пассажиръ I I класса — два рубля, пассажиръ I I I класса по одному рублю за фунтъ (ст. 97 Общ. уст. жел. дор.). По отношенш ко всемъ возчикамъ такая расценка далеко не всегда возможна, но общее начало, здесь выраженное, служить мериломъ оценки стоимости Б. и въ другихъ случаяхъ. Прпведенныя особен­ ности лежать и въ основаши определешя понятая В., какъ онъ устанавливается закономъ и судебной практикой. Подъ Б . разумеютъ лишь «предметы, упакованные въ чемоданы, сундуки, корзины, до­ рожные мешки, шляпные картоны, маленыие ящики и тому подобныя помещения» (ст. 31 Уст. жел. дор.), но, вместе съ темъ, предметы, предназначенные для собственнаго употреблешя, а не для продажи. Фрукты въ ящике, везомые на дачу для себя, счи­ таются Б.; фрукты разносчика, отправляющагося на дачу для торговли,—простымъ грузомъ. Въ отаельныхъ случаяхъ провести разницу между Б . и грузомъ трудно, и на практике подъ видомъ Б . про­ возятся вещи, не имеюшдя ничего съ нимъ общаго; но по отношенш къ этимъ вещамъ воэчикъ всегда можетъ действовать иначе, чемъ обязанъ по отно­ шенш къ Б . Последний долженъ быть принять для перевозки вместе съ пассажирами, а остальныя вещи—только по мере возможности. Некоторый за­ падный законодательства, напримеръ, французское, устанавливаюсь штрафъ за ггровозъ подъ видомъ Б . вещей, предназначенныхъ для продажи. По разъяс­ нению Сената, прп возмещенш эа убытки, происшедппе отъ утраты вещей, перевоэимыхъ подъ ви­ домъ Б., но не подходящихъ подъ это поняпе, сле­ дуетъ руководствоваться не 97, а 107—109 Общ. уст. жел. дор. (реш. 22 апреля 1903 г.). Отпра­ вляемый съ пассажиромъ Б . складывается въ общее помещен!е, где онъ самъ по себе не инди­ видуализируется; поэтому при сдаче Б . воэчикъ обя­ зывается выдать пассажиру квитанцию определеннаго содержания, по которой можно было бы отли­ чить одинъ Б . отъ другого (ст. 33 и 36 Общ. уст. жел. дор.). Отказъ въ выдаче квитанщи равносиленъ отказу въ принятии пассажира и Б . и ведетъ къ уплате убытковъ. За принятый безъ квитанщи Б . воэчикъ отвечаетъ по общимъ правиламъ. Выдача багажной квитанщи создаетъ, въ отличие отъ пере­ возки простого груза, отношен1я только между возчикомъ п пассажиромъ, но не третьимъ лицомъ (по­ лучателем^; поэтому невозможна отправка Б . съ наложеннымъ платежомъ и другими условиями, допу­ стимыми при отправке груза. Темъ не менее, багажнал квитанция пишется обыкновенно н а п р е д ъ ­ я в и т е л я ; именныя, какъ требуюшдл доказательства тожества личности получателя, крайне стесняютъ движете. Но это свойство не обращаетъ ее въ полной степени въ бумагу на предъявителя и не устанаг вливаетъ обязанности выдать багажъ только держа­ телю багажной квитанцш. Если пассажиръ дока­ жете, что Б . принадлежитъ ему, заявивъ объ утрате квитанцш, Б . ему долженъ быть выданъ. При утрате Б . общественный возчикъ предполагается виновнымъ въ этой утрате и можетъ освободиться отъ ответственности только въ томъ случае, если докажетъ, что утрата произошла отъ непреодолимой силы, отъ свойствъ самого Б . или отъ вины пасса­ жира (ст. 96 Общ. уст. жел. дор.). Плата за провоэъ Б . по железнымъ дорогамъ определяется «разсчетными таОлицами платы за перевозку пассажи­ ровъ и ихъ В.», въ пароходныхъ и иныхъ предпргяпяхъ для перевозки—таксами, въ другихъ случаяхъ— особыми соглашениями. На русскихъ железныхъ дорогахъ допускается беэплатный провозъ Б. въ количестве 1 пуда на билетъ взрослаго пассажира и 20 ф. на детский. О железнодорожномъ Б., невостребованномъ въ т е ч е т е 14 дней, публикуется троекратно въ местныхъ ведомостяхъ; затемъ онъ продается съ публичнаго торга, а вырученная сумма обращается въ пользу пенсшнной или вспо­ могательной кассы подлежащей железной дороги.— Ср. Р а б и н о в . и ч ъ , «Теорияи практика желъзнодорожнаго права»; Змирловъ, «Общий уставъ Росс. жел. дорогъ» (СПБ., 1910); «Проектъ гражд. уложешя»,изд.Редакц. Комм, по составлению проекта гражд. улож., кн. Y, т. I I (СПБ., 1899). В. Н. Б а г а л я у р ъ , см. Багхалпуръ. Б а г а л Ъ й , Д м и т р и й И в а н о в и ч ъ , историкъ и археологъ. Род. 26 октября 1857 г. въ Киеве, въ мещанской малорусской семье. Слушалъ лекцш на псторпко-филологическомъ факультете въ шевскомъ и харьковскомъ университетахъ. По оконча­ ши курса кандидатомъ, былъ оставленъ для приготовлешл къ пиоАессоиэскомт званш по русской