* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

473 АЭРОПЛАНЪ—АЭРОСАНИ 474 положешо среди всЬхъ остальныхъ А. Желаше имёть для военныхъ целей Блерю двухместный, на которомъ молено было бы поднимать, кром* пилота, еще и наблюдателя, заставило конструктора выпу­ стить весьма удачную модель Блерю ХРбисъ (рпс. 13 и табл. I I , рис. 3), длина которой 11 м., ши­ рина каждаго крыла 2,3 м., площадь поддержи^ающихъ поверхностей 25 кв. м., ширина общая 11 м., Рис. 13. Блер1и ХРЫз (двухцветный). Вядъ сзади- весъ—350 клгр. Органы управлешл (рис. 13) распо­ ложены совершенно такъ же, какъ и въ Блерю X I . Моторъ—«Гномъ» 50 Н. Р . Плоскости стабилизатора Д увеличены, и пмъ придана другая форма: отъ средины аппарата он* идутъ къ хвостовой части, постепенно уширяясь, и заканчиваются двумя рулями высоты Р Р , расположенными на одной горизон­ тальной оси; эти рули им4ютъ форму круговыхъ сегментовъ, вращающихся на своихъ основавляхъ. Руль направления II вертпкаленъ и находится между рулями высоты. Корпусъ А. весь обтянуть перкалемъ, что значительно уменьшаетъ сопротивлеше воздуха. Пассажпръ на этомъ аппарате помещается рядомъ съ пплотомъ, лёвёе его. Для того, чтобы ав1аторъ могъ войти въ аппаратъ, внизу последняго сделанъ открываюшдйсл люкъ, который служить также для фотографирования въ время по­ при помощи инженера Левассера, этотъ А. имеетъ свой мс-торъ «Антуанетъ», 55 силъ, 8 цилиндровъ съ водянымъ охлаждешемъ. Аппаратъ отделанъ весь деревомъ и скрепленъ алюмишевыми накладками. Мъето, где располагается ав!аторъ Г, очень удобно и обито съ боковъ войлокомъ (предохранеше отъ удара). Управлев1е аппаратомъ сосредоточено въ маховичкахъ, расположенныхъ возле сидешя авиа­ тора, 2 маховичка спереди А (управлеше моторомъ) ui два съ боковъ В (управлеше рулемъ высоты и искривлеше исрыльевъ). Рули направлений поворачи­ ваются ножнымъ рычагомъ. Шасси устроено пневма­ тическое: нижняя часть вертикальной оси скользить внутри верхней, сжимая находящейся тамъ воздухъ, и тёмъ поглощаетъ ударь. Впереди, для предохра­ нения передней части! А., укреплена передняя нога. Въ настоящее время сконструированы еще моно­ планы Этриха, Ньюпорте (см.) п друг., обещаюшде весьма много.—Литература: К. Е. В е й г е л и н ъ , «Азбука воэдухоплавашя»; I I . А. Р ы н и н ъ , «А. Фармана»; е г о ж е , «Первый Всероссийский праздншеъ воздухоплавания въ 1910 году»; «Рус­ ское воздухоплаваше, пстори'я и успехи» подъ редакщей В. Ф, Н а й д е н о в а и Н. А. Р ы н и н а ; М. Л. Ф р а н к ъ , «Воздухоплавав1ез> (вып. I); П. фонъ Г е р и х ъ , «Победители воздуха»; журналы «Вестнпкъ воздухоплавания», «Воздухоплаватель», «За­ писки Императорскаго Техническаго Русскаго Об­ щества» за 1911 г., «Ь'аёгорЪПе», «L a6ronaut» и «Аэро», «Descriptionde4aillee du monoplaa Bleriot> (П. Hbrairie des Sciences a6ronautique); T h . F a r o u s e et F. B e r n a r d , «Аёго-шапиеЬ; В . Saulnier, «Equilibre, centrage et classification des a6roplanes» (П.); Gr. E i f f e l , «Becherches experimentales sur la resistance de Гаиг». ? О. А. Бекпевъ. А э р о с а п п , особой конструкцш сани, сна­ бженный двигателемъ аэропланнаго типа съ впнтомъ, который, быстро вращаясь въ воздухе, сооб­ щаете санямъ поступательное движете (см. рис.). Идея А. возникла въ Poccin, где явилось ж е л а т е использовать воздушный винте для передвнжешл по эасыпаннымъ снегомъ полямъ. Полозья саней приспособлены таисъ, что А. могутъ двигаться по льду, по обыкновенной зимней дороге, по проселоч­ ной съ ухабами и даже по глубокому рыхлому Авросапп. лета. Въ 1911 г. былъ построенъ Блерш-аэробусъ, поднимающий около 10 человеисъ и совершивишй съ иими продолжительный полетъ. Еще оригинальнымъ монопланомъ является А. Антуанетъ (табл. I I I , рис. 3). Разработанный во Францш кадитаномъ Ферберомъ снегу. Моторъ, резервуары для бензина, сидешя ui передаточные механизмы расположены таисъ, чтобы давлеипе отъ нихъ передавалось равномерно на по­ лозья, чемъ обезпечиваются прочность А. и ихъ леппй ходъ. А. снабжаются надежными тормозами