* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
463 АЭРОПЛАНЪ 4G4 очередь, уравновешивающуюся вертикальной со ставляющей собственнаго въха зм'Ья, и вся система будетъ въ равновесии. Такимъ образомъ, мы по дошли къ схеме летящаго А . (рис. 5), въ которомъ та же наклонная къ горизонту поддерживающая по верхность подвергается действш следующихъ силъ: 1) собственная поступательная сила движешя (тяга вращающагося винта) горизонтально впередъ; 2) соб ственный вёсъ А.—вертикально внизъ, и 3) сопро тивлений воздуха—вверхъ перпендикулярно къ по верхности. Разложешемъ этого сопротивления на две составляющая получимъ, что горизонтальная поглощается тягой винта, т.-е. будетъ тормозить ходъ А . , а вертикальная прп равновесш должна уравнять собственный весъ А . и темъ дать возмож ность последнему висеть въ воздухе. Комбинируя эти данныя, получимъ свободный полетъ А . , при чемъ, съ изменен] емъ наклона поддерживающей по верхности А . къ горизонту (или иначе угла атаки) п скорости, соответственно изменяется и сопро тивление воздуха, а следовательно, п его вертикаль ная составляющая, откуда вытекаетъ интересная ПоЭвгж. с и л а , систему наэадъ. Въ змее это опрокпдывавие устра няется прпсоединешемъ хвоста и способомъ при крепления уздечисп змея въ верхней его части. Для А. необходимо также сделать приспособление, даю щее ему продольную устойчивость, что достигается Рос. G. Con^TMlVBo: ( I Силь"р*ги Рпс. 6. устройствомъ особаго хвоста (рпс. 7), состоящаго нзъ отдельной поддерлепвающей поверхности, исомбннпрул размеры и уголъ наклона которой, въ связи съ глав ной поверхностью, можно добиться того, что равиодёйствующая всехъ вортикальныхъ составляюицихъ силъ сопротивлений воздуха обеихъ поверхностей пройдетъ черезъ центръ тяжести сиютемы чемъ и устранится вредное опрокидывание. Желание увели чить въ А . несушдя поверхности, не увеличивая горизонтальныхъ размеровъ самаго аппарата, по вело къ тому, что эти поверхности расположили одну надъ другой,—получились А . съ двумя рядами поддерживающихъ поверхностей, называемые б пп л а н ы , въ отличив отъ А . , пмеющихъ одну поверх ность и носящихь назваше м о н о п л а н о в ъ . Бн} данная: съ увеличешемъ поддерживающей поверх ности и угла атаки увеличивается подъемная сила А . прп той же скорости его двпжетя; и, наоборотъ, увеличивая скорость А . , получимъ увеличеше ого подъемной силы. Съ другой стороны, всякое увеличеше сопротивлеви'я воздуха, увеличивая подъемную силу А . одной своей составляющей (вертикальной), другой (горизонтальной) тормозить движете аппарата п тормозить темъ больше, чемъ больше увеличивается подъемная сила. Изложенная зависимость можетъ быть для наглядности пред ставлена следующей формулой: R ~ f(S . i . v), где Е. = сопротивлений воздуха, S = площадь, поддер живающей поверхности, i : = уголъ атаки, V = ско рость. Въ этой формуле, при увеличении правой ея части, увеличивается, несомнёнпо, и левая, т.-е. сопротпвлете воздуха, которое состоитъ пзъ двухъ составляюицихъ: В - = Рп + Рвр. Рп = полезное со противление, дающее подъемную силу, и Рвр. = вред ное сопротпвлете, тормозящее поступательное дви ж е т е А . При увеличении В. увеличиваются оба Р , какъ полезное, такъ и вредное, т.-е., чемъ больше подъемная сила А темъ больше и усилие торможе ния. Это является невыгодной стороной системы и отзывается на ея коэффициенте полезнаго действия. Переходя къ схеме, более приближающейся исъ действиительности, мы должны вспомнить, что сила со противлений воздуха прилагается къ двшкущейсл, въ его среде, наклонной поверхности не въ центре ея тяжести, а ближе къ переднему концу (рпс. 6). При такомъ распределения силъ вертикальная доставляю щая силы сопротивлений воздуха не совпадаетъ съ направлсшемъ силы собственнаго веса аппарата, и получается пара силъ, стремящаяся опрокинуть М 7 Ш г 0 Гис. 7. планы имеиотънеисоторое преимущество передъ моно планами въ смысле устойчивости, ибо слой воздуха, находящейся между поверхностями, содействуетъ сохранешю бппланамп своего положешя, но въ то лсо время монопланы выгоднее въ смысле управляемо сти. Недостатки и достоинства, исакъ техъ, таисъ ui другихъ въ большой мере завпеятъ отъ деталей конструкций.—Органы д в н а с е н 1 ' я . Поступатель ное двплсеше А . сообщается винтомъ, вращающимся съ большой скоростью въ воздухе и темъ развивающимъ значительное усилив тяги. Винты въ болышинстве случаевъ бываютъ деревянные, двухлопастные, насаженные непосредственно на валъ быстро вра щающагося двигателя (подробнее см. Винтъ). Число лопастей завнептъ въ значительной мере отъ бы строты вращения двигателя: чемъ быстрее вращений, темъ меньше можетъ быть лопастей. При медленно вращающихся моторахъ устанавливают иногда два