* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

229 АЛЬШЙСКАЯ РОЗА—АЛЬШЙСКТЕ ПРОХОДЫ II ЖЕЛЪЗНЫЯ ДОРОГИ 230 ладпновъ въ Швейцарии, между Луарой п Саопой, въ Арденнскпхъ горахъ и т. д. Головной указатель 85—86, высошл ростъ 1680—1720 мм., черные или темные волосы, темные глаза, длинное лицо. Тппъ этотъ, нъсколько измененный, встречается въ Bo­ reMiii, въ Карпатскихъ горахъ, въ Сербш, въ Албанш, у малороссовъ. Вследств1е скрещпвашя а с т а т и ­ ческой расы съ блондинами северной Европы воз­ никла второстепенная п о д ъ - а д р 1 а т и ч е с к а я ' раса (лотарннгская у Коллппьопа): головной ука­ затель 82—85, роста 1660 мм., светлые волосы и глаза (Шампаньн, Эльзасъ, Лотарпнпя, Люксембургу Рейнская провинция Ilpyccin, Б а в а р ш , юго-восточ­ ная Богсм1я, немцы въ Австрш, центральная часть Тироля, отчасти Ломбардия); с) в о с т о ч н у ю расу, съ п о д р а з д Ь л е ш е м ъ — п р н в п с л и н с к о й р а с о й : головной указатель 82—83, ростъ 1630—1640 мм., умеренно круглое лицо, голубые или серые глаза, светлые волосы (БелоросЫя, отчасти литовцы и ве­ ликороссы).—Ср. R i p l e y , «The Races of Еигоре» (Л., 1900); J . D e n i k e r , «The Races of Man* (Л., 1900); S e r g i , «Arii et I t a l i c b (Турпнъ, 1898); L a p o u g e , «L'Arien» (П., 1899). Л. К. А л ы й н е к а я р о з а : 1) ИЛИ железная, лш«., сростки железнаго блеска (см.) съ С.-Готарда.—2) J>o?w., см. Рододендронъ. А л ъ п и к с к а я с а л а м а н д р а (Salamandra a t r a Laur.), см. Саламандры. А л ь ш й с к а я ф и а л к а , см. Цикламенъ. А л ь ш й с к 1 е о х о т п п к п (итал. Cacciatori dclle Alpi), такъ назывались собранные Гарибальди въ 1859 г. отряды добровольцевъ, позже преобразо­ ванные въ А. роты (см.). А л ь т й с к 1 е проходы п яселЪзпыл д о р о г и . Переправа чрезъ Альпы совершалась уже въ древности галльскими, кареагенскимп (Гапннбалъ), римскими и кнмврскимн войсками; темп же путями пользовались въ средше века германцы, гунны и германские короли во время римекпхъ походовъ. Этп же дороги служили для торговыхъ сноineuifi меяеду Йтал1его, Франндею и Гермашею, и по нимъ совершали своп странствовашя палом­ ники въ Римъ. По мере пользовашя дорогами, переходъ по нимъ становился более удобнымъ; колеи ихъ стали расширяться и моститься, устраивались мосты чрезъ горные источники, возводились прпоты л убежища. Такъ, мало-по-малу, возникла обширная сеть дорогъ, обезпечнвавшпхъ военный п торговый еиошешл Италш съ за-альшйскимп странами. Въ рим­ скую эпоху, преимущественно въ I — I I I вв., были пэвестпы следугонп'я дороги черезъ Альпы: 1) береговая приморская дорога въ Галлпо, 2) Коль-д'Арлсантьеръ, 3) Монъ-Женевръ, 4) Монъ-Сенисъ, 5) Ма­ лый С.-Бернаръ, 6) Больнюй С.-Бернаръ, 7) Симплопъ, 8) ЛукманьерскШ проходъ. 9) Бернардинъ, 10) Шплюгенъ, 11) Септимеръ, 12) 10л1йск1Й про­ ходъ, 13) Решепшейдекъ и Арльбергъ, 14) Б р с н неръ, 15) Плеккенсшй проходъ, 16) Понтафельсшй проходъ, 17) Бирнбаумсшй лесъ. Бблыпая часть этихъ дорогъ была доступна лишь для пешеходовъ п вьючпаго двпжешл. Некоторые пзъ ппхъ, напр., Септпмеръ, въ настоящее время заброшены н служатъ только для местныхъ сношешй; д р у п е приспособлены для езды, а по некоторымъ про­ ложены рельсы. Вплоть до X I X ст. нн одинъ изъ А. проходовъ, за неключешемъ Коль-диТепда, Бреннера и Арльберга, не былъ приспособленъ къ езде; приходилось у подошвы горы разбирать экппажъ, перевозить части его на вьючныхъ жнвотныхъ и на противоположной стороне горы вновь его собирать. Первый толчокъ развипю сети проездныхъ альшйскихъ дорогъ дали итальян- CKie походы Наполеона I , по щ ш к а з а н ш котораго были сооружены дороги чрезъ Симплонъ' (1800—6), Монъ-Женевръ (1802) и Монъ-Сенисъ (1803—10). Чтобы не дать себя отрезать этими дорогами отъ спошешй съ Италией, австрийцы, а также средше и восточные кантоны Швейцарш построили проёздныя дорогп, мало-по-малу вытееннвппл старый вьючныя дороги; такнмъ образомъ, последовало сооружешо дорогъ чрезъ Бернардинъ и Шплюгенъ (1818—23), К Ы й с ш й проходъ (1820 — 26), С.-Готардъ (1820—30), Штильфсшй перевалъ (1820—25), Малойя (1835—39) и Фурка (1861—66). Первый смелый опытъ проведешл горной железной дороги былъ сделанъ въ Австрш чрезъ Земмерпнгъ въ 1850—53 гг.; за нимъ последовало сооружеше же­ лезной дороги чрезъ Бреннеръ, въ 1867 г. Въ западныхъ н среднихъ Альпахъ въ 1871 г. построена лселезпая дорога чрезъ Монъ-Сенисъ, въ 1882 г. чрсзъ С.-Готардъ; восточные п средше Альпы со­ единены рельсовымъ путемъ чрезъ Арльбергъ въ 1884 г. Большой рельсовый п о я с ъ , проложенный чрезъ долину Роны, швейцарское, баварское п а в стр1йское предгорья и равнину р . По, охватываетъ шпрокимъ кольцомъ альшйскую область. Се­ верная дуга этого кольца соедпплется съ южною на западе — лселеэною дорогою Морскихъ Альповъ (Cornichc), которая, обойдя Альпы, тянется вдоль берега Средиземная моря отъ Марселя къ Генуе н примыкаетъ къ леелезнодорожной сети равнины р. По посредствомъ лншй Савона-Конн-Туринъ и Генуя-Алессандр1я, н а востоке же—посредствомъ линш Тр1сстъ-Ф1уме-Аграмъ. Между главными пунк­ тами этого кольца проведены поперечныя почтовыя п железный дорогп, частью соединенный между собою продольными лнн1ямп. К ъ наиболее важнымъ изъ этпхъ поперсчпыхъ переходовъ относятся: въ западпыхъ Альпахъ — железная дорога чрезъ Коль-дп-Тенда (1873 м.), изъ Ниццы въ Кунсо и оттуда въ Турпнъ, почтовыя дороги чрезъ Кольде-Ляржантьеръ и чрезъ М о н ъ - Ж е н е в р ъ (1860 м., пзъ BpiancoHa въ Суэу), соединлющшел у Гапа съ французскою, а у Конп—съ верхне-итальянскою же­ лезными дорогами; железная дорога чрезъ Монъ-Се­ нисъ (2084 м., Л ю н ъ - Ш а м б о р н - М о д а п о - Турпнъ), соединенная ветвью К ю л о з ъ - Ж с п е в а съ швейцар­ скими железными дорогами, и почтовая дорога чрсзъ Малый С.-Бернаръ (2157 м.), которая, поднявшись у Альбертвплля по долине Изсра, соединяется у Аосты, въ долине Дора-Балтеа, съ дорогою чрезъ Большой С.-Бернаръ (2472 м., Мартнпьп-Аоста) и у Иврен достнгасть всЬхнс-птсальлнской железнодо­ рожной сети. Чрезъ Коль-дс-Лотаре (2075 м.) водетъ почтовая дорога изъ Бр1*ансопа въ Гренобль, соединяя пути чрезъ Монъ-Женевръ съ путями чрезъ Монъ-Сенисъ. Отъ Ж е н е в с к а я озера идетъ Спмплонская железная дорога чрезъ долину Роны вверхъ до Брпга и отсюда до Домо д'Оссола туннелемъ. С.-Готардскал железная дорога (2114 м., туннель между Тёшепеномъ и Айроло) непосред­ ственно соеднняетъ западную Гермашю и Швейца­ рию съ Итaлieй (Миланъ). К ъ ней примыкаетъ у ш а е к п Лукманьерская дорога, ведущая въ Дизептисъ, а при Арбедо—дорога чрезъ Берпардпнъ къ долине З а д н я я Рейпа. Въ Шавопну почтовыя до­ роги ведутъ отъ Самадспа чрезъ Малойю (1817 м.) н отъ Тузиса чрезъ Шплюгенъ (2117 м.). Чрсзъ КШйсклй проходъ почтовая дорога ведетъ изъ Тпфенкастсна въ Сильваплану; чрезъ Альбулу желез­ ная дорога — изъ Тифенкастсна въ Понте; чрезъ Бернину почтовая дорога — изъ Самадепа въ Тнрано; чрезъ Штпльфсклй перепалъ—изъ Шпопдинга въ BopMio; чрезъ Решеншейдекъ — изъ Наудерса