* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
321 АВТОМОБИЛЬ 322 жутся съ одинаковой скоростью, при поворотахъ же одно колесо можетъ запаздывать противъ другого. Всъ подшипники, за исключетемъ подшипниковъ вала двигателя, применяются шарико вые. Рулевой, механизмъ состоитъ изъ рулевого колеса, одной пары геликоидальныхъ (впнтъ Архи меда) шестеренъ и системы рычаговъ. Резервуаръ бензина часто помещается подъ рамой, и бензинъ подается въ карбюраторъ посредствомъ давлешя отработанныхъ газовъ. Для иэбъжашя шума выходлщихъ изъ мотора отработанныхъ газовъ приме няется особый приборъ—глушитель. Въ настоящее время достигаюсь полной безшумности бензиновыхъ двигателей. Почти все А. снабжаются пнев матическими резиновыми шинами; лишь на грузовпкахъ и омнибусахъ применяютъ сплошныя (также резиновыя) шины. Въ то время, какъ все осталь ныя части А. весьма быстро усовершенствова лись, пневматики до сихъ поръ остались такими же, какъ былп несколько летъ назадъ, и въ впду пхъ быстраго снашивашя и дорогой цены служатъ наиболыпимъ преплтств1емъ къ распроетранешю А. По вышеописанному типу построены почти все А. съ двигателями внутренняго сгорашя, какъ дорож ные и городсше, такъ п омнибусы и грузовики. Паровые А., несколько летъ тому назадъ пользо вавшееся успехом!, благодаря безшумности и мяг кости хода, теперь совершенно потеряли свое зна чеше изъ-за усовершенствовашя бензиновыхъ п больше почти не строятся. Электричесше А., дви жимые помощью аккумуляторовъ, имеютъ преиму щество абсолютной безшумности, мягкости п чи стоты, но по той же причине, что и паровые, а также и изъ-за ограниченная запаса энергш (не более чемъ на 80 —100 км.), постепенно выгЬсняются бензиновыми. Преимущества бензиновыхъ А. передъ паровыми и электрическими безспорны. Возможность брать съ собой большой запасъ горю чаго материала, удобство воэобновлешя этого за паса, сравнительная простота конструкцш, легкость замены некоторыхъ частей п возмоншость возить нхъ всегда съ собой—все это преимущества, недостижимыя для А. съ другими двигателями, а потому бензиновые А. занимаютъ первое место по количе ству между самодвижущимися экипажами въ Европе, а именно считаютъ, что они составляютъ около 95°/о всехъ А. Иеторгя и спортъ. Идея самодвилсущейся по возки появилась одновременно съ идеей паро вой машины. Первое и неудачное осуществлеше этой идеи принадлежитъ французскому артилле ристу Кюньо (1769). Въ 1781 г. Мурдокъ (Mardock), одинъ пзъ мастеровъ па заводё Уатта н Больтона, сделалъ вполне удачную модель самодви¬ жущейся дорожной паровой машины. Вследъ за этимъ въ Англш стали появляться одинъ за дру гимъ мнопе, более или менее удачные доролшые паровозы. Въ 1802 г. Тревитикъ первый получилъ патентъ на такую машину, которая много разъ ез дила, со скоростью до 10 миль въ часъ, пока не наехала на палисадъ, вследств1е чего дальнейшая езда была запрещена. После него были сделаны значптельныя усовершенствовашя; - однако, въ то время, какъ паровозы па лселезныхъ дорогахъ по лучали все большее п большее распространеше, дорожпые паровозы сочувствш не вызвали; къ 1831 г. на нихъ наложили больппя стеснешя и пошлины за псльзоваше общественными дорогами, такъ что предnpiflrifl этого рода стали безвыгодными и не могли больше прогрессировать. Съ этого времени почти до конца X I X столетия аншйсгае конструкторы оставили легше, быстроходные дорожные паровозы Ноиый Эициклопедичоскш Словарь, т. I . и занялись преимущественно усовершенствовашемъ тихоходныхъ самодвижущихся сельскохозяйственныхъ локомобилей, способныхъ перевозить и тяже сти по обыкновенным! дорогамъ, даже съ довольно большою скоростью. Темъ временемъ были сделаны два пзобретешя, оказавппя впоследствш весьма важное влшше на раэвияе легкихъ дорожныхъ са модвижущихся повоэокъ-А.: въ 1845 г. W. R. Thom son взялъ патентъ на каучуковый шины, а въ 1860 г. Ленуаръ уетроилъ первый газовый дви гатель. Затемъ появились двигатели бензиновые, керосиновые и электричесше, приводимые въ дей ств! е аккумуляторами. Все" эти двигатели легче обыкновенныхъ паровыхъ при той же силе и по этому особенно пригодны для самодвижущихся повозокъ такъ же, какъ и паровые съ трубчатыми котлами Серполе. Все это заставило изобретателей и конструкторовъ снова обратить свое внимате на самодвинсушдясл повозки, получивпгля теперь общее назваше «А.»', но на этотъ разъ центрами произ водства оказались Францш и Гермашя. Эпохой въ развитш А. надо считать 1894 г., когда въ Париже редакщл «Petit Journal* устроила состязаше А., назначив! 60000 фр. на премш. Съ этого времени выставки и состлзашя А. повторяются елсегодно, и дело продолжаетъ быстро развиваться и совершен ствоваться. Устраиваются состлэашя изъ города въ городъ, какъ, напр.: Парилсъ — Амстердамъ, Паижъ—Мадрпдъ, Парижъ—Вена, Парнжъ—Берлпнъ, 1осква—СПБ. и СПБ.—Шевъ—Москва—СПБ. (въ 1907—10 г.) п др. Скорость А. постепенно увели чивается все более п более и достигла въ настоя щее время 200 километровъ въ часъ. Съ начала 1908 г. замечается некоторое ослаблеше интереса къ гонкамъ, такъ какъ къ этому времени достигли улсе скоростей, совершенно неприменпмыхъ при обыденной езде. Одновременно съ увеличешсмъ скорости стали обращать внимате на выносливость А. п возможность совершать очень длпнныя и труд ный путешеств1я. Такъ, въ 1907 г. состоялась по инищатпве паршкской газеты «Matin» поездка Пекинъ—Парижъ и въ 1908 г. поездка Ныо-1оркъ— Парижъ черезъ Северную Америку и Сибирь. Примкнете. А. чрезвычайно разнообразны, какъ для пассажирскаго, такъ и для грузового двшкснш. Кроме собственныхъ городскихъ и доролсныхъ А., во многихъ городахъ Западной Европы и Америки, а таклсе и въ Poccin, въ Петербурге н въ Москве, имеются наемные А., причемъ плата запроездъ опре деляется по разстолшю спещальнымъ приборомъ— таксометром!. Имеютъ ташке большое распростра неше, въ особеппости въ Апглш л Гермаши, авто мобильные омнибусы. Для перевозки тллсестей гру зовые А. с ! успъхомъ применяются какъ на фабрнкахъ п заводахъ, такъ п въ сельскомъ хозяй стве. Легкими автомобильными фургонами поль зуются магазины для развозки товаровъ, почтовыя учреяедешя и мнопл друпя. Въ военном! деле А. также имеютъ весьма валеное значеше какъ для разведочной слулсбы, такъ и для пере возки тллсестей. Въ Poccin военное ведомство за последнее время обращаете много внимашя на А. н пршбрело значительное количество колясокъ. которыя участвовали на маневрахъ. Огром ный успёхъ А. во всехъ случаяхъ, где они были применены, вызвалъ небывало быстрый росте автомобильной промышленности. Долгое время, приблизительно до 1906 г., Францш занимала первое-место какъ по количеству автомобильныхъ эаводовъ, такъ и по числу А., находящихся въ езде. Быстрое разв!гпе автомобилизма во Фрапщп видно изъ следующей таблицы: