* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

319 Автомвдоиъ—АВТОМОБИЛЬ 320 1294), о летавшей железной мухе и пр. Прц про­ изводстве часовъ съ самимъ часовымъ механизмомъ нередко соединялись движуппяся фигуры, какъ, напр., на часахъ страсбургскаго собора- съ ихъ 12 движущимися фигурами и поющимъ петухомъ. Подобные же часы въ Любеке, Нюрнберге, Праге, Ольмюце и т. п. Особенную известность щиоорели въ Х У Ш ст. А. Вокансона пзъ Гренобля, которые онъ показывалъ въ Париже въ 1738 г. (человъкъ, игравшдй на флейте, на свирели, утка, принимав­ шая пищу), а также произведешя Дроза, отца и сына, изъ Шо-де-Фонъ въ 1790 г. (пишупцй мальчикъ, девочка, играющая на фортепиано, и рисующШ мальчикъ). Въ последнее время широкое рас­ пространение получили автоматичесше приборы для продажи разныхъ предметовъ; приборъ поел! опускашя определенной монеты выбрасываетъ плитку шоколада, папиросу, железнодорожный или пер­ ронный билете, почтовую марку пли карточку п мп. др. Возникли также рестораны-А., где все за­ куски и напитки получаются посредствомъ автоматичсскпхъ приборовъ, заменяющихъ ресторанную прислугу. Посетители, опуская въ аппаратъ опре­ деленную монету, получаютъ желаемое. А. въ машинномъ деле называется приборъ, посредствомъ кото­ раго конденсащонная вода удаляется пзъ паропроводныхъ трубъ п т. п. сама собою и безъ потерл пара (см. Паросберегательный аппаратъ). А в т о м е д о н ъ , сынъ Д1арея, возница Ахилла, ого имя стало нарицательнымъ для искусная воз­ ницы. А в т о м о б и л ь ( о п р е д е л е н о и техника), самодвижущаяся повозка, приводимая въ действ!е моханическимъ двпгателемъ и независимая отъ рольсоваго пути. А. разделяются по роду двига­ теля—на бензиновые, паровые и электрнчесше; по форме корпуса—на двух-, четырех- н многоместные Сцубль-фаэтоны, ландоле, лимуэинъ н др.); по весу— на колясочки, легшя п тяжелыя коляски—н, нако­ нецъ, по роду применены, на гоночные, дорожные, городсше, грузовики п омнибусы. Наиболее распро­ страненный типъ А. — бензиновые, которые за послъдшя 4—5 летъ достигли высокой степени совер­ шенства. Главнейдпл частп бензпновыхъ А. следуюнця: рама (шасси), моторъ, органы передачи двп­ жешя и совершенно независимый отъ предыдущихъ корпусъ (кароссери). Рамы А. изготовляются те­ перь почти исключительно изъ прессованной стали, u-образнаго сечешя. Къ раме посредствомъ рессоръ различныхъ системъ прикреплены оси: передняя, снабнсенная механизмомъ управлешл, и задняя, на кото­ рой насажены приводлшдя въ движеше колеса. Въ передней части рамы укрепленъ двигатель, сзади ко­ тораго находятся муфта сцеплешя (включеше и выключеше двигателя) и механпзыъ перемены передачъ. Отъ коробки перемъны передачъ движеше передается колесамъ ИЛИ такъ называемымъ «карданнымъ валомъ», ИЛИ цепями. Автомобильный двигатель почти безъ исключения внутренняго сгорашя, четырехтакт­ н а я типа (см. Циклъ Отто), действующШ на додоб1е газовой машины. Горючимъ матер1аломъ слулштъ преимущественно бензинъ, но применяются иногда и спирте, и керосинъ. Взрывчатая смесь, приводя­ щая въ движеше моторъ, получается въ карбюра­ торе, т.-е. въ аппарате, насыщающемъ всасываемый въ цилиндры воздухъ определеннымъ количеством! бензина или керосина. Наибольшее применеше нмеютъ аппараты пульверпзащоннаго типа. Заясигаuie взрывчатой смеси въ цилиндре происходить посредствомъ электрической искры. Нужный для этого токъ получается или посредствомъ аккумуля­ тора и катушки Румкорфа, или, главнымъ образомъ. посредствомъ магнитнаго аппарата (магнето). Въ случаё, если зажигаше аккумуляторное или посред­ ствомъ магнето высокаго напряженш, то искра про­ скакиваете между двумя точками въ спещальномъ приборе, называемомъ свечей. Если же применено магнето низкаго напряжешя, то искра получается посредствомъ особаго разрывного приспособлешя, производящая механическимъ путемъ въ нужный моментъ разрывъ тока въ цилиндре. Въ виду того, что цилиндръ сильно нагревается при р а б о й , не­ обходимо искусственно охлаждать двигатели. При малыхъ моторахъ не более 3—З /» силъ охлаждеше достигается посредствомъ особыхъ реберъ (крылышекъ), которыми снабжаются цилиндры, п которые способствуютъ быстрому испускание теплоты. При более сильныхъ моторахъ прпменяютъ охлаждеше водой. Стенки цилиндровъ делаются двойными, и между ними пропускается вода. Для иэбежашя выкипашя употребляютъ такъ называемые рад1аторы. сквозь которые прогоняютъ воду или посредствомъ маленькая насоса, пли просто утилизируя принцппъ «термо-сифона», т.-е. свойства горячей воды быть легче холодной, вследств!е чего происходите по­ стоянно круговращеше. Рад1аторы состоять изъ ряда мелкихъ трубокъ, проходя которыя, вода бы­ стро охлаждается. Для усиления охлаждешл часто прпмепяюте спещальный вентиляторъ (иногда представляюпцй собою маховикъ двигателя). Смазка мотора достигается, большей частью, маленькимъ насоспкомъ, качающимъ масло изъ резервуара по трубкамъ къ подшипникамъ мотора и въ картеръ. Главнымъ образомъ, применяются четырехцилин¬ дровые моторы, какъ более мягше п уравновешен­ ные. За последнее время стали делать также и шестицилпндровые, но особаго распространешл онп еще пока не получили. Непосредственно за двпгателемъ находятся маховикъ п механизмъ сцеплешя (соединительная муфта). Эта последпяя состоитъ пли изъ двухъ концентрпческихъ конусовъ, или изъ ряда тонкихъ, медныхъ и стальныхъ пластинокъ, прижимаемыхъ другъ къ другу сильной пружиной. Расцеплеше происходить посред­ ствомъ ножной педали л системы рычаговъ, отжимающихъ пружину. Коробка перемены передачи, черезъ которую передается двигательная сила, служите для того, чтобы изменять отношеше между количсствомъ оборотовъ мотора и колесъ, что необходимо прп троганш съ места, при подъемахъ и пр. Дости­ гается это путемъ сцеплешя п расцеплешя нйсколькпхъ парь цилиндрпческихъ шестеренъ. Обык­ новенно прпменяютъ систему, позволяющую вклю­ чать три плп четыре передачи («скорости») н задшй ходъ. Существуетъ еще много другйхъ различныхъ системъ передачъ, какъ, напр., фрикщонная, ди­ сками, ремнями, но все оне значительно уступаюте въ удобстве и надежности вышеуказанной. Пере­ дача движешя колесамъ происходить теперь боль­ шей частью «карданнымъ валомъ», т.-е. валомъ, снабженнымъ двойнымъ шарниромъ, позволяющимъ работать подъ угломъ. Такой шарниръ необходпмъ, такъ какъ положеше задней оси безпрестанно ме­ няется по отношешю къ коробке перемены пере­ дачъ и къ мотору, которые значительно менее под­ вержены тряскв, чемъ не подвешенная на рессорахъ задняя ось. Въ виду того, что при поворотахъ колесамъ необходимо вертеться съ разной ско­ ростью, задняя ось делается не изъ одного куска, а изъ двухъ, соединенныхъ такъ называмымъ «дифференщаломъ» — аппаратомъ, состолщпмъ изъ нъсколькихъ коническпхъ или цилиндрическихъ ше­ стеренъ, расположенныхъ такимъ образомъ, что при црямолннейномъ движеши А. оба колеса двп1