* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Ill АВАР1Я 112 Наиболее характернымъ для юридическихъ отноше­ шй, воэндкающихъ прп А., является, своеобразный "принципъ соразмерная несешя убытковъ всёмп по­ терпевшими отъ А. лицами. Бъ этомъ. смысле А., 'какъ правовой института, ведетъ свое начало изъ римскаго 'права, отъ такъ назыв. lex Rhodia de jactu (родосскШ законъ о выброшенномъ), согласно •которому собственникъ. выброшенная въ море для спасешя корабля груза могъ требовать разложения своего убытка на судохозяина и прочихъ грузо­ отправителей. Самый терминъ А.—арабскаго проис­ хождения (ку?&т—повреждёше); онъ появился въ Испаши иЙталш въ средние въка, къ каковому вре­ мени относится постепенное образовате'этого ин­ ститута въ теперепгаемъ его виде, эакрепленномъ •уже въ первомъ законодательномъ акте морского права, Bb*«Ordomiance dela marine* (1681). Разлпчаютъ четыре вида А.: м а л у ю , ч а с т н у ю , об­ щ у ю и в з а и м н а го в р е д а . Первая пзъ нпхъ определена русскимъ уставомъ торговымъ какъ убытки по причине входа или выхода изъ города, порта или пристани, какъ-то: лоцманская плата, привальный и отвальпыя деньги, огневые или иные сборы, наемъ шлюпокъ и друпе портовые расходы (ст. 439). Эти убытки платлтъ въ /з судохозяинъ, а въ /з грузохозяева (ст. 440). Такъ какъ все пе­ речисленные расходы .вполне предвидимы и даже могутъ быть почти точно заранее разсчитаны, то свропейсгая законодательства большею частью со­ вершенно отказались отъ понятая малой А.; она со­ хранилась въ русскомъ уставе въ качестве одного пзъ безчисленныхъ анахронпзмовъ этого кодекса. Частная или простая А.—убытки или повреждение судна или груза, каждаго въ отдельности, отъ не­ счастная случая или естественныхъ свойствъ предметовъ. Уставъ торговый перечисляешь въ качестве примеровъ частной А. убытки отъ погоды, потерн мачты, излишняя прокормлешя людей вследств1е задержашя, отъ гшешя корпуса судна или груза, «отъ неисправной укладки, «буде жидкая вещь начнетъ бродить, киснуть, течь сама по себе» и т. п. '(ст. 442). Убытки отъ этой А. несетъ единолично по принадлежности хозяинъ судна или груза (уст. торг. ст. 443, Code de Com. 404, Н. G. В. 701). Большая или общая А. характеризуется моментомъ общей опасности, общаго риска всехъ «участвующихъ въ судне и грузе», какъ выражается нашъ законъ, когда для общаго спасешя жертвуютъ частью целаго—кораблемъ или грузомъ, сполна пли ча­ стично. Это последнее обстоятельство и даетъ осно­ вание той своеобразной разверстке убытковъ между судохозяевамп и грузохозяевами, которая и соста­ вляетъ особенность даннаго института морского права. Наличность общей А. предполагаешь рядъ услов1й: 1) убытокъ происходить отъ пожертвовашя частью ценности для спасешя остального, причемъ это пожертвоваше составляетъ актъ воли со стороны капитана и должно относиться къ предме­ там^ не утратившпмъ къ этому времени своей ценности; 2) пожертвоваше имеешь место.въ виду действительной и серьезной опасности, угрожающей грузу и судну, причемъ опасное положеше, въ ко­ торомъ очутилось нагруженное судно, возникло пе по неуменью или неосторожности капитана, а яв­ ляется непредвиденною и неотвратимою опасностью; 3) опасность является общею и одинаково угрожаю­ щею- и для судна и для груза; 4) цель пожертвования должна быть успешно .достигнута, т.-е. остальное Должно избежать грозившей опасности. Случаи, ко­ торые, при наличности указанныхъ выше услов!Й, даюшь основаше для общей А., обыкновенно пере­ числяются законодателемъ, но такимъ пёречисле1 3 шямъ не доллсно быть придаваемо значеше нечерпывающихъ (С. С... art. 400, Н; Gc.B. 706, уст. торг. 444, Итал. торг. код. § 643)г Общая аваря даетъ основаше для распределешя происшедшая убытка между всеми участникамд въ грузе i r судне, при.чемъ это распределеше должно. : быть соразмерно ценности сохраненная судна, груза и фрахта. Для .распределешя необходимо предварительно устано­ вить суммы активной и пассивной аваргйныхъ маесъ и ' ихъ взаимное соотнощеше. Активная масса есть ..сумма убытковъ- и подлежащихъ возмещешю: расходовъ, пассивная — сумма оставшихся ценностей, которая служить покрьтемъ для активной массы. Правила определения стоимости отдельныхъ статей обеихъ, маесъ п составлешя окончательнаго под­ счета распределешя убытковъ составляютъ сущлость д и с п а ш и , каковой актъ совершается осо­ быми оффищальными о р г а н а м и — д и с п а ш е р а м и (см.). По русскому закону диспаше предшествуешь учинеше морского протеста (ст. 460, 461 уст. торг.), причемъ до утверлсдешя А. и разложешя между участникамп платежа по ной тамолшя не въ правъ выдать товаръ или грузъ, участвующей въ А. (ст. 462 уст. торг.). При А. общей, въ виду, съ одной .стороны, частыхъ сочеташй разлпчныхъ нащональностей участниковъ и флага судна, съ другой—раз­ личая государствъ места отправлешя, назначешя п аварш судна, съ третьей—довольно значительной длительности процесса установлешя авар!йнаго разсчета, бываешь эатруднителенъ выборъ того пащональнаго закона, по которому должны обсуждаться правоотношешя, вытекаюшдя изъ общей аварш. Выходомъ изъ этпхъ неудобствъ является договор­ ное соглашеше объ обсулсденш А. по правиламъ, прппятымъ въ международныхъ отношешяхъ (такъ назыв. Tork-Antwerp. Rules, adopted in the. Liverr pool Conference, 1890). Таюл соглашешя часты въ договорахъ о перевозкахъ и въ полисахъ морского страхования. Четвертый видъ А, составляетъ А; взаимная вреда, т.-е. убытки, происходящее отъ столкновения морскихъ судовъ. Убытки, .причинен­ ные грузу или судну отъ столкновения съ другимъ судномъ, удовлетворяются по общимъ прпнципамъ частная права, т.-е. убытки платишь виновный въ столкновенш. Это начало выражено въ ст. 467 уст. торг. Виновнымъ можетъ быть капитанъ одного судна, но возможны случаи и обоюдной вины. Въ первомъ случае виновный долженъ вознаградить за вредъ п убытки, причиненные другому судну, нахо­ дившимся на немъ людямъ и товарамъ (ст. 472). При взаимной' вине по нашему законодательству пека объ убытках^ нетъ, н каждый несетъ свои протори и убытки. Въ 1897 г. на международной конференции въ Вашингтоне были выработаны пра­ вила о предупрелсденш столкновешй въ море. Эти правила, принлтыя Pocciefi (приложение къ ст. 467 уст. торг.), ложатся въ основаше прп установлены виновности: невпновнымъ въ столкновешй судовъ молеешь быть признанъ только тотъ, кто не только соблюлъ самъ въ точности все постановления упомянутыхъ правнлъ о мерахъ цредоеторожностн (сигналы, маневры), но и сделалъ все возмолшоо для предотвращешя столкновения.. судовъ, причина котораго лелсала въ песоблюдеши правнлъ против-, ною стороною (ст. 475 и сенатская практика). Нашъ законъ характеризуешь вину какъ несоблюдешо. установленныхъ правилъ и м:връ предосторожности, недостатокъ искусства, небрежете н упрямство корабельщика. Виновность шкипера и экипажа въо ;Столкновенш ведетъ и къ ответственности судо­ хозяина, что прямо выражено въ ст. 473 уст. торг.' При столкновенш случайномъ канздый платишь соб^f