* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

614 ЭКИПАЖ у шины в переднем выступе п р и б о р а и п р о х о ­ дящего через удлиненное отверстие в хвосте сцепки. Т а к и м ж е о б р а з о м сцепка придержи­ вается и в опущенном положении,причем валик в этом случае проходит над хвостом сцепки. Х в о с т сцепки несколько удлинен и с н а б ж е н противовесом, благодаря чему тормозильшик. легко может приподнять сцепку и з опущенного п о л о ж е н и я в верхнее гориаонталыию поло­ жение. Шарнирное соединение между х в о ­ стом оценки в противовесом дает в о з м о ж н о с т ь перемещать сцепку в горизонтальной плг скости. Д л я вхождения концов рычага р я с т пляющего п р и б о р а в остов отбрасывател: при опущенном положении сцепки в осяш отбрасывателя предусмотрены вырезы. Главное преимущество отбрасывателя этог типа по сравнению с приборами обычных типи заключается в том, что предмет, находящипс на пути п а р о в о э а , быстро отбрасывается с пут в с т о р о н у , а не волочится вдоль; Это тарани рует, что он М попадет под колеса паровоз.' Фнг. 1249. . 1 . . 11 • - - J • - [ с n p y - r v i i i i i ua 1;отс.'н.ны\ т р у С . Фиг. 1241. Б р у с о т б р а с ы в а т е л я и з лнтоЛ с т а л и системы Н о ч ч о н и е а т длп п а р о р о э а с о д л и о с н н п О е г у н к о в о й телешкип. G e n e r a l Steel C a s t i n g C o r j i . Фиг. 12*4. Б р у с о т б р а с . ы н а т п щ па литопстали сгнсгщги i v i i r и р у ж ш г и о г о п о г л о щ а ю щ е г о а п и а р а т л двойного дейсгнян. G e n e r a l S t e e l C a s t i n g C'>ro.