* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

:1Ы1ПАЖ ill Ъ i Гл. Щ Фкг. 1 1 7 2 . SI с ж д у p a и н о е к р е п л е н и е п л и т а я п а р а л л е л ь н а я р а м а п а р о в о а а типа ж . д. Ч и к а г о - С к з л и с т ы Я О с т р е й ц Т и х о е ™ ™ и с к а н , постройки A L C o . l i t И to > ч 5 » Н- - Л ь ? • —мг.—4<— J j. ** Ju — КОНСТРУКЦИИ ЦЕНТРЫ ДВИЖУЩИХ КОЛЕС КОЛЕСНЫХ ЦЕНТРОВ ДВИЖУЩИЕ И ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ КОЛЕСА, БАНДАЖИ И ОСИ ибода с о г л а с н о фнг. 1178 (F, G й Н) и эллипти­ ческое сечение синцы н о ф и г . 1178 (/ и J ) , ко­ торые соответствуют л и т т ш о н практик*) изго­ товления д в и ж у щ и х колес В облегченными ( с в ы р е з а м и ) ободами. Ф и г . 1178 (J И К ) пока­ зывают устройство у с и л и в а ю щ и х колесный центр пластинок, к а к п е р е п о н о к между спи­ цами, которые рекомендуются, к а к желатель­ ные. О н и р а с п р о с т р а н е н ы на многих жел ных д о р о г а х . Комитет рекомендует употреблять сплош­ ные противовесы, oTJuiTbie вместе с центром движущего колеса, в о всех тех с л у ч а я х , когда в о з м о ж н о п р и этих у с л о в и я х получить необ­ ходимый вес противовеса. Длв получения противовеса меньшего раз¬ м е р а рекомендуете я устраивать карманы для заливки свинцом с о г л а с н о фиг. 1 1 7 8 ( F ) . Обыч­ но м о ж н о устраивать сплошные литые проти­ вовесы на всех д в и ж у щ и х к о л е с а х , исклю­ ч а я ведущие, а на некоторых п а р о в о з а х , в осо­ бенности с относительно большими движущими колесами, отливать сплошные противовесы ... на ведуших к о л е с а х . Д л я д в и ж у щ и х колес, у которых требугясн заливка свинца для лучения соответствующего противовеса, j ко* митет рекомендует к о и с т р у к щ н о кармана, по­ к а з а н н у ю на фиг. 1178(A), где карман запол­ няется через отверстие в ободе колеса, совер­ шенно Закрываемое п р и постановке бандажа. К о н с т р у к ц и я ступиц, обода и спиц бегунковых ( п о д д е р ж и в а ю щ и х ) колес соответствует принципам, положенным в основу конструк­ ции д в и ж у щ и х колес. Комитет, хотя и вклю­ чил в рекомендуемые конструкции поддержи­ вающее колесо из литой стили с диамстрмм центра в 857,3 мм ( 3 3 % дм.), однако считает, что в дальнейшем, необходимо разрабатывать и Стандарт Американски и Ж е л е з н о д о р о ж н о й А с ­ социации. ( П р и н я т в 1907 г.; пересмотрен в 1938 г.) Центры движущих колес желательно отлипать п о неразъемной модели. Они не должны иметь усадочных раковин. Кслн при отливке у с а д о ч ­ ные р а к о н ш ш п о л у ч а ю т с я , то они должны вы­ резаться и заполняться чугуном. Н е д о п у ­ с к а е т с я применение свинца или белого метал­ ла. Е с л и позволяет о б щ и н вес п а р о в о з а , обод должен отливаться сплошным, без выемки, для получения в о з м о ж н о большего сечения И для обеспечения лучшей о п о р ы бандаже!!. Сечение обода д о л ж н о р а в н я т ь с я , приблизи­ тельно, 0,45 сечения н о в о г о б а н д а ж а . Д л я всех п а р о в о з о в рекомендуется у п о ­ треблять ступицы и сплошные ободы, пока­ занные на фиг. 1178 ( В и С ) , тим, где это допу­ с к а ю т ограничение по весу и противовесы. Т а к и е ступицы и ободы совместно с о спицами, и з о б р а ж е н н ы м и на фиг. 1178 ( D и Е), сильно у п р о щ а ю т р а б о т у модельной и литейной п р и изготовлении д в и ж у щ и х колес. Снжншпш обод дает л у ч ш у ю о п о р у б а н д а ж а м , чем облег­ ченный (с вырезам}!), и поэтому в о всех в о з ­ м о ж н ы х с л у ч а я х рекомендуется изготовлять с п л о ш н о й обод. Требование увеличения мощности паро­ в о з о в без превышения определенных границ в отношении веса с а м о г о п а р о в о з а и р а з м е р о н противовеса заставляет признать и одобрить в с я к у ю к о н с т р у к ц и ю , к о т о р а я дает в о з м о ж ­ ность уменьшить вес, и поэтому комитет до­ пустил н облегченное (с вырезами) сечение