* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Ь74 ЭКИПАЖ ность, необходимую для т о г о , чтобы выдержи­ вать большие удары и н а п р я ж е н и я , которым подвергается современный п а р о в о з . Д р у г и м важным преимуществом единой к о н ­ струкции я в л я ю т с я неизменяемая жесткость и, с л е д с т в и е этого, р а в н о м е р н о е сопротивление напряжениям, возникающим в конструкции. Обычно в с я к о е ослабление болтов или закле­ пок в с к р е п л я ю щ и х частях вызывает в дета- Многне части, из которых с о с т о я т сборные рамы, требуют замены и д о р о г о с т о я щ е г о р е ­ монта часто не потому, что они сломались, а вследствие того, что они перестали держать, а отверстия для болтов не могут быть развер­ нуты больше. Д л я выполнения этой работы необходимы соответствующее оборудование в мастерских и значительные капиталовложения в запасные части. Ф н г . 1133. Ц е л ь н а я л н т з н рами п а р о в о з а типа 2-3-1 П е н с и л ь в а н с к о й ж . д . Фнг. I I S 4 . Л ш а н ^ р а м а п а р о в о з а типа Ниима i-i-l. ф н г . 11Э5. Л и т а л р а м а Ь ' о м м о н ь е л т п а р о в о з а типа 2-3-5. Ц и л и н д р ы отлиты а а о д н о с рамой. Фнг. ИЗВ. Литии рама Коммонвелт п а р о в о з а т ц а а 2-4-Й. Н а р у ж н а я о п о р а заодно с рамой. длп котла в ц и л и н д р ы отлиты л я х перераспределение н а п р я ж е н и й (перена­ п р я ж е н и е ) , на которые они не были рассчитаны. В этой ж е п а р о в о з н о й раме нет т а к и х соеди­ нений, которые могли бы ослабнуть, почему в результате получается в ы с ш а я степень на­ дежности и прочности рамы. Применение ее делает ненужной аначитолыгую часть р а б о т , которые раньше п р и каждом ремонте в мастер­ с к и х были необходимы для о с м о т р а и и с п р а ­ вления рам с б о р н о й конструкции. В о многих с л у ч а я х замена неисправного болта или де­ тали вызывала р а з б о р к у и с б о р к у многих частей только для того, чтобы м о ж н о было д о б р а т ь с я д о неисправной части. О б этом преимуществе рамы Коммонвелт нельзя не упомянуть, так к а к о н о не только влияет на п р о ­ изводство ремонта, н о и выгодно с точки з р е ­ н и я уменьшения количества з а п а с н ы х частей. Отрицательные стороны с б о р н о й конструк­ ции рамы становятся все более ощутительными по мере увеличения р а з м е р о в и мощности паровозов. П о с к о л ь к у шигиндры отливаются заодно с р а м о й , предотвращается в о з м о ж н о с т ь разболтыванил отдельных частей и разработки пароподводящих т р у б и соединений с вытекающими отсюда потерей мощности п а р о в о з а и лишним р а с х о д о м топлива. Последнее особенно важно для современных мощных п а р о в о з о в . П а р о в о з н ы е рамы изготовляются или с ци­ линдрами, отлитыми з а о д н о с рамой, или с ци­ линдрами, отлитыми з а о д н о с передней опорой котла. И н о г д а цилиндры с золотниковой ко­ р о б к о й отливаются отдельным агрегатом и п р и к р е п л я ю т с я болтами по о б е стороны рамы. Имеется т а к ж е к о н с т р у к ц и я с отдельный при-