* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Ц И Л И Н Д Р Ы И Д В И Ж У Ш И П М Е Х А Н И З М ПОКОВКИ ИЗ НИКЕЛЕВОЙ СТАЛИ * В результате сравнительных испытаний, произведенных над целым р я д о м материалов для главных частей 52 п а р о в о з о в типа 2-4-2, которые были недавно пущены в р а б о т у , была применена никелевая сталь. П о с л е д н я я была выбрана потому, что о н а соединяет в себе легкость с прочностью, лучше сопротивляется ударам и усталости и практически не подвер­ гается излому в у с л о в и я х работы н а железной дороге. Деталями, р а б о т а ю щ и м и н а п а р о в о з е под наиболее высокими н а п р я ж е н и я м и , я в л я ю т с я поршневые и сцепные дышла, скалки п о р ш н е й , ведущие о с и и пальцы к р и в о ш и п о в . О с и и пальцы к р и в о ш и п о в должны сопротивляться не только н а п р я ж е н и я м , вызванным давле­ нием п о р ш н я и неровностями пути, н о и под­ вергаться температурным н а п р я ж е н и я м вслед­ ствие нагрева подшипников. Международная Никелевая Компания по­ сле длительного исследования рекомендует употреблять для п о к о в о к , идущих на по­ стройку п а р о в о з о в , сталь с низким с о д е р ж а ­ нием углерода. Н е о б х о д и м о отметить, что никелевая сталь с низким содержанием угле­ рода при некотором уменьшении временного сопротивления имеет повышенную вязкость и лучше сопротивляется у д а р а м , что о с о б е н н о важно для частей локомотивов. Эта сталь обладает необходимой прочностью и м а к с и ­ мальной в я з к о с т ь ю , текучестью, с о п р о т и в л я е ­ мостью у д а р а м и термическим н а п р я ж е н и я м . Рекомендуется следующий состав никелевой сталп: углерода марглвца . . ф о с ф о р а , ве солее с е р ы , н е Солее вреынвя нпкелн 0,20-0,27*/, O.eu-l.oo"/, 0,046'/, 0.04Б /. 0,15-о.гБ'/, 2,6-3,0"/, 1 П о с л е нормализации и отпуска эта сталь будет обладать следующими минимальным п физическ1гми свойствами: вреыеппое с о п р о т н в л е в в е на р а з р ы в . гезб к г / с * ' (83 t o o ф в . , ' к а . д и . ) предел упругости . 40?в кг/ел* ( s a i O n ф и . / к в . д м . ) Удлывс-нве 89°/, унеаьшевве поперечвого сечеиия . . . . . . 58% с о п р о т и в л е н и е у д а р у 1 0 , 3 1 кгм ( Е фв.-фт.> Т Н и ж е даются результаты испытаний б о л ь ­ ш о г о количества п о к о в о к . В высок оуглеродистых сталях очень легко р а з в и в а ю т с я и термические н а п р я ж е н и я . И з ­ готовленные и з такой стали д в и ж у щ и е о с и , пальцы к р и в о ш и п о в и коленчатые о с и трех¬ цилиндровых паровозов быстро ломаются.. Н и к е л е в а я ж е сталь, о с о б е н н о с малым содер­ ж а н и е м углерода, х о р о ш о сопротивляется по­ следствиям термических н а п р я ж е н и й . Х к н ч а с к а й «встав • фвяаюсииа ааойопа панама аа «вшмкааН став*, а нианва седармшнвма угларвдв Временное сопро­ П р е д е л у в р у Г О С Т И т и в л е н и е в а раврыв Д е т а л ь нг/сл* фн./кв.дм. фв./кв.дм. в * В) s s _ 9 к в а Р а К •В. = о-Л б a t Q. П. Н S в В r> а а rt о £ь с; с ЩЗ S 0,20 0,21 0,21 0,21 В ват очи ы ж. п 3 851 Нулвснап или радиальная тяга . . Хностовии кулисной ТАГИ- . Поршневая сналка Промежуточные спарввни Промешуточвые с п а р в н к н . П е р е д н и е и в а д в в е с па р в и н в . . К у л иена п и л и р а д и а л ь н а я т я г и . Х В О С Т О В И К н у Л И СВОЙ Т Я Г И . *ш 3 702 464В S698 ( Ж 4 217 1247 4 123 4 191 1061 4 317 4 317 4 IS3 1 us 4 365 441 1S17 Эксцевтрнковое дышло . . . . Псредяве в вадвве с п а р н и к и . П ромежуточные с в а р в в к п Портвевая скална . . . . Промежуточные сларняни Передние в ваднве е п л р в в к в , Эксцевтри коеое дышло . , Переливе в в а д п я е ш а р н в к и . Поршневое дышло . . . Поршневое д ы ш л о . . • • п а п а ш т. д. 1 <;:-ч 4 226 4 232 4 ИИ 56 200 61 до 61 160 БЗ «40 64 6в0 61 400 ЪЪ 44° 61 120 60 4D0 Бб 4№ Рв Б Ю Б8 700 67 620 61 400 61 4Л0 fit) 640 64 640 60 040 6в IB0 64 №0 60 140 ВО 200 в0 660 6 760 6 727 Б 737 6 006 Б 5 Б 6 Б Б 6 Б 741 6 166 776 767 770 770 885 W7 644 6 681 В Б 6 6 Б&Бв 6 104 216 6Вв 217 976 6 087 Б 674 Б 778 S20 4Б0 460 вво 7В0 700 160 020 200 200 83 700 8 1 160 во 270 60 взо 61 720 8 6 620 68 160 60 920 Вв 430 В 5 ООО 85 160 Во 700 8 3 200 81 81 81 si 87 66 82 S3 82 82 30,0 32,6 32,Б 32,5 30,0 30,6 31,Б S1.0 31.0 S2.6 31,0 31.5 32,0 S1.0 28,0 28. Б 30,Б 26.6 28,5 62,1 62,0 62,0 63, Б Б1.7 2,60 2,53 2,БЗ 2,БЗ ео,в «0,8 63,6 67,0 67.0 68,5 0,22 0.22 2,70 2,70 2,БЗ 32,6 ЗЗ.о 30,0 ав.о G2.8 64,6 62.Б 68,8 62,6 Б1.7 02,1 67,4 64,1 65,6 81.8 «0,7 0,20 •,21 0,24 0,24 0,21 0,24 0,21 0,20 0,24 0,24 0,22 0,21 0.24 0,21 0,24 2,60 2,53 2,53 2.БЗ 2,53 2.БЗ 2,60 2,63 2,53 2,70 2,67 2,59 2,59 2,59 2,67 2,611 0,21 0,20 Внутреннее п о р ш н е в о е д ы ш л о Кдаед кривошиЕвьст осей . Палец кряногшшд . Внутреннее п о р ш н е в о е д ы ш л о Эксцентриковое дыпню . . , Переделе я задние с в а р н в к в . 1ЯВ9 4 021 1021 з аза 4 355 4 187 4 476 66 G7 Б7 66 690 100 ISO ВБ0 «1 840 60 700 я з еео 6129 Б 742 Б 743 6 742 Бвве Б 035 Б038 67 61 81 81 170 670 ВТО 670 6 Б 170 81 420 6 4 460 82,0 29,5 29, Б 31,5 83,6 32,0 33,0 67,7 68,3 68,S 61,1 08,4 66,6 ИВ.9 0,23 0,24 0,24 0,24 0,23 0,21 0,23 г,еь 2,53 3,53 2,63 2,65 2,53 2,65