* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЦИЛИНДРЫ II ДВИЖУЩИЙ МЕХАНИЗМ 527 • и г . 1(63. К р е й ц к о п ф длн о р д и н а р н о й п а р а л л е л и с отдель­ ным п о в о д к о м к м а я т н и к у г а р о р а с п р е д е л и т е л ь т г о мсязнпзма постройки завода Е а л д в и я а . в и г . № 4 . Крейцкопф для о р д и н а р н о й параллели с п о ­ водком к маятнику парораспредЁлнтелышю меха­ н и з м а постройкв з а в о д а Е а л д е п п а . Фиг. ID25. Крейцкопф типа А л л и г а т о р (Ом. ф и г . 1026). (ALCo) • • г . IM6. Поползу шка крейцкопфа типа ( A L C o ) ( с м . ф и г . 1DS6). Аллигатор ВАЛИК КРЕЙЦКОПФА СИСТЕМЫ БЕКЕРА * Для удаления валика с т а р о г о типа необ­ ходимо предварительно точно установить ма­ шину так. чтобы валик не у п и р а л с я в спицы, ступицу и противовес г ^ и ж у ш е г о к о л е с а . Это ч а с т о требует точной постановки п а р о в о з а в определенное положение, что при современных мощных локомотивах т я ж е л о выполнять в р у ч ­ н у ю , и вызывает необходимость с о д е р ж а н и я п а р о в о з а под паром в о время ремонта крейц­ копфа. Ч а с т о наблюдаются поломки вследствие от­ вертывания гаек на нрейцкопфных валиках с т а р о г о типа, вследствие чего они и цепляются за с п а р н и к и или параллели. В с л у ч а я х к р у ш е ­ ний необходимо из-за трудности выемки крейцколфного валика старого типа р а з р е з а т ь дышло, что влечет з а с о б о й уничтожение последнего. К о н с т р у к ц и я к р е и ц к о п ф я о г о валика Б е к е р а все это устраняет. Валик м о ж н о устанавливать и вынимать с н а р у ж н о й стороны без о с о б о й установки машины. К р о и ц к о п ф растачивается под к о н у с с обеих сторон так, что больший диаметр направлен н а р у ж у . В н е ш н я я сторона крейцкопфа имеет прилив, из к о т о р о г о высту­ пает валик. В а л и к и прилип имеют п р о р е з ь , куда входят клин и чека. П о с л е того кик валик плотно п о с а ж е н , он закрепляется по­ становкой прокладки и легкой посадкой клипа. Вследствие того, что валик заклинивается, для его удаления требуется сравнительно большое усилие, к о все-таки вто может быть при желании легко выполнено, если лосернуть п р о к л а д к у клина в п р о р е з и . Дыгала на п а р о в о з а х , оборудованных вали­ ком Б е к е р а , могут одновременно сниматься с обеих с т о р о н локомотива в течение 3—5 мин.