* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ЦИЛИНДРЫ
И ДВИЖУЩИЙ
МЕХАНИЗМ
Т'А'вргШ,
J b i a
Tf
>
i
M i n e
йгирзле-
ft
ulyie
}
•I'Aepettie.
Миавирйяиу i
йряИМмМЙт
Угловой рычаг ваг. SSS и 859. Д е т а л ж п а р о р а с п р е д е л и т е л ь н о г о
С о е д и н я ю щ и й рычаг тиекааивиа Б е к е р а .
механизма
мом Б е к е р а ставится на ремонт, то в о з в р а щ е ние' механизму первоначальной эффектитшости является простым делом, — необходимо лишь сменить валики и втулки там, где и з н о с достиг предельного р а з м е р а .
уменьшении предварения впуска н предваре ния выпуска. Испытания д о к а з а л и , что полу чается увеличение открытия окон при впуски на 1 4 , 3 % и п р и выпуске на 15,5°/ с соответствуюшим увеличением экономии топлива н к. п. д. П о л у ч а ю т с я заметное улучшение р а б о ты п а р о в о з а п р и трогании и возможность уве личения с к о р о с т и п р и меньшем р а с х о д е топли ва и воды.
0
Фаг.
5 S 1 . Кулисный: м е х а н и э и Б е к е р а с кронштейном т и п а $й 'I дли в н у т р е н н е г о в п у с к а .
Ф и г . ибо. П а р о р а с п р е д е л и т е л ь н ы й м е х а н и к и Б е п е р а " д л н внутреннего впуска поводкового тжса с усовершен ствованной л в у и р ы ч а ж и о й подвеской.
Парораспределительный механизм Бекера с удлиненным ходом золотника был впервые применен к п а р о в о з у ж . д. Мичитап Централь н а я в 1922 г. С того времени им о б о р у д о вано больше 1000 п а р о в о з о в на 25 к р у п н ы х магистральных железных д о р о г а х . Этот тип парораспределительного механизма Б е к е р а лишь на 2 5 % больше стандартного механизма Б е к е р а . К о н с т р у к ц и я деталей не изменена. Е г о преимущество состоит в том, что б л а г о д а р я большей пере крыше можно получить увеличение открытия окон при
Затем были введены в механизм два очень в а ж н ы х с конструктивной стороны из менения. О б а типа механизма теперь имеют двойную к у л и с н у ю подвеску, п р и которой сквозные валики на н и ж н и х концах верти кальных элементов заменены цапфами. Эта улучшенная подвеска может быть установлена н а существующих механизмах без всякой переделки. Механизм Ч е к е р а с центральным подвеши ванием идет еще дальше в том отношении, чт» все цапфы к а к радиальной тяги, тяк и кулис ной подвески устранены и поставлены прямые валики, работающие на двойной срез. Т а к а н к о н с т р у к ц и я придает прочность механизму и, не н а р у ш а я основных принципов механизма, уменьшает в о з м о ж н о с т ь возникновения лиш них (вредных) движений.
