* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ЦИЛИНДРЫ И ДВИЖУЩИЙ МЕХАНИЗМ 471 Фнг. Ш . Задняя крышка ц и л и н д р а п а р о в о э а <см. ф и г . 880—883). о б р а з ц а х сечением 101.6 мм (4 дм.). В более крупных сечениях никелевый чугун с о х р а н и л больше 7 5 % своей прочности, в то в р е м я к а к п р о с т о и чугун имел лишь 6 0 % той прочности, к о т о р о й он обладает п р и сечении а 31,8 л ш (1'Л ДМ-)- Существует мнение, что цилиндры л о к о м о тивов и з никелевого чугуна выше по каче ству, чем цилиндры из литой стали, будучи В то ж е время более дешевыми н изготов лении. П р и употреблении никеля м о ж н о получить более прочные штампы для штамповки котель ных листов. Один из крупных з а в о д о в , с т р о я щ и х паровозные котлы, нашел, что п р и высо к и х гидравлических давлениях, необходимых для придания соответствующе]! формы т я ж е лым котельным листам, штампы из обыкновен н о г о чугуна не выдерживали и ломалио. до того, к а к успевали выпустить одну с е р и ю кот лов. П р и употреблении чугуна соответству ю щ е г о состава с прибавлением достаточного количества никеля получали штампы, которые выдерживали выпуск целых серии котлов. Никелевый чугун употребляется для отлив ки цилиндровых блоков моторов моторных в а г о н о в . Увеличение сопротивления износу получаетоя при добавлении 0 , 7 5 % никеля и 0 . 1 0 % х р о м а к соответствующему составу чу гуна. И д е а л ь н а я комбинация р а в н о м е р н о р а с пределенной в ы с о к о й твердости с х о р о ш е й о с н о в н о й с т р у к т у р о й дает значительное с о противление и с т и р а н и ю . Н е с м о т р я на то, что твердости п о Б р и н о л ю свыше 200, с т р у к т у р а материала т а к о в а , что не встречается затруд нении п р и его Обработке. УНИВЕРСАЛЬНОЕ СЕКЦИОННОЕ УПЛОТНЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО к о л ь ш устанавливаются в шахматном п о р я д к е . К а н а в к и в п о р ш н е проточены на т а к у ю глу бину, что п о р ш е н ь о п и р а е т с я на кольца по Обыкновенный п о р ш е н ь состоит на д и с к а , венца (Т-образное о п о р н о е кольцо) и комплекта уплотняющих колец или иэ сплошного п о р ш невого диска с уплотняющими коль цами. К о м б и н и р о в а н н о е универсаль ное секционное кольцо соединяет в одно целое Т-образное кольцо вместе о уплотняющими кольцами. П р и этой конструкции поршень у п р о щ а е т с я , а вес его уменьшается вдвое или более по сравнению с обыкновенным типом поршня. Секционное составное кольцо имеет Т-образное сечение и перекрывает всю поверхность п о р ш н я . К а к видно на •фиг. 889, каакднл половина кольца по о к р у ж н о с т и р а з р е з а н а на 6 частей. В н у т р и вставлена р а з д в и г а ю щ а я сек ции колъиа п р у ж и н а , изготовленная из легированной стали, выдержива ющей высокую температуру. Эта п р у ж и н а имеет на одном конце шпильку. Две- секции кольца им^ют п о отвер стию, р а с п о л о ж е н н о м у таким о б р а з о м , что п р и постановке шпильки, н а х о д я Ф и г . 8ВЭ. щейся на конце п р у ж и н ы , вес секции Универсальное секционное Т-обраоное уплотняющее к о л ь ц о . К о п к г р у к ц и я с тр1'мя кольцами.