* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
414 ПАРОВОЗНАЯ. БУДКА пари, полностью использует выходное отперстие. Отверстие гнезда у этого клапан а.больше, нем у того ж е р а з м е р а других клапанов с н и ж ними н а п р а в л я ю щ и м и , поэтому при одина к о в о м размере он даст больший выход п а р а . П р и установке глушителя эффективность р а боты клапана не с н и ж а е т с я . р а б о т е . Т р у б к и изготовляются из специального материала и скрепляются винтовыми соедине ниями, без спаев, я в л я ю щ и х с я местом парен ид. Р а б о ч и й механизм манометра не с в я з а н с ф у т л я р о м , поэтому повреждении последнего не у х у д ш а ю т работы миниметра. Ф у т л я р не проницаем для п ы л и и влнги. В о з д у х может Фнг. 711. Гаэреа паровоз ного предоэфаиителлиого спускного нл.'гаанаИросба. 712. Внутренний вид п а р о в о з н о г о Кросби С ДВОЙКОЙ трубкой, мапомртра Ф и г . 713. Г а в р е з п о О С И ф у т л н р а манометра К р о с б и (неприннцаем длн пыли и в л а г и ) . П а р о в о з н ы е манометры К р о с б и принадле ж а т к типу манометров с двойной т р у б к о й . При этом н а п р я ж е н и е в трубке умень шается на 4 0 ° / o i а вместе С этим умень шается и опасность повреждений. Двойная т р у б к а не подвергается в и б р а ц и и , менее из нашивается, а в то ж е в р е м я достаточно гибка в проникнуть внутрь только в двух мостах, к о торые з а щ ш ц в т - I нажимными шайбами и вой лочной п р о к л а д к о й . П р и в о д манометра состоит из прочных фос ф о р и с т о й бронзы с е к т о р о в и шестерен с весь ма т о ч н о отделанными зубцами н длинными направляющими. ПАРОВОЗНЫЕ МАНОМЕТРЫ, ПРИБОРЫ ДЛЯ ИХ ИСПЫТАНИЯ, ПРЕДОХРАНИ ТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ ЭШТОН* Паровознык манометр Эштон (АБПЬОП) (фнг. 716) имеет циферблат с двумя к р у г а м и . Н а н з р у ж п ы й K p v r нанесены деления от 13,4 л о 1 4 , 8 п № ж ( 1 9 0 — $ 1 0 ф н . / к в . дм.), к а ж д о е деле ние на 0 , 0 7 а » ш ( 1 фн./кв. д м . ) , что дает машини сту возможность учитывать самые незначитель ные колебания в пределах р а б о ч е г о давления. Внутренний к р у г имеет деления от О до £8 атм (400 фн./кв.дм )" Этот манометр особенно удобен на п а р о в о з а х с механической подачей топлива и на п а р о в о з а х , р а б о т а ю щ и х на нефти. П р и м е нение его повышает эффектнвяоетъиэкономичность работы п а р о в о з а . Манометр Эштон .№ 59С с защищенным ци ферблатом предназначен для воздушных т о р м о з о в , главным о б р а з о м у заднего т о р м о з н о г о к р а н а в хвосте поезда. К р о м е того, он п р и меним длн проверки воздушных т о р м о з о в п р и ремонте вагонов в вагонных п а р к а х . Ц и ф е р блат и стекло защищены выступающими обод ком и тремя планками. М а н о м е т р Эштон с четырьмя стрелками 62Q1 ( с электрической лампочкой) и 62Q (без лампочки) для воздушных тормозов представляет комбинацию из двух маномет р о в , с двумя стрелками к а ж д ы й , в одном фут л я р е . Этим достигаются идентичность цифер блатов, компактность и э к о н о м и я места, а так ж е в о з м о ж н о с т ь для машиниста одновременно сосредоточивать внимание н а давлении в т о р мозной т р у б е и на вспомогательном р е з е р в у а р е . Манометр Эштон 5 2 D с двойным ци ферблатом употребляется на п а р о в о з а х , у к о т о р ы х т о п к а з а х о д и т далеко внутрь п а р о в о з н о й будки. Манометр прикрепляется перпен д и к у л я р н о у л о б о в о г о листа котла, так что и машинист п помощник видят циферблат с о с в о и х мест в будке. П р и б о р ы д л я п р о в е р к и манометров 70 атм (1000 фн./кв.дм.), 35аглЛ1(500 фн./кв.дм.),21омш (300 фн./кв.дм.) и 14 flw)JH(200 фи./кв.дм.) имеют двойную площадь п л у н ж е р а , что позволяет производить испытания в пределах у к а з а н н о г о давления п р и вчетверо меньшем числе г и р ь . Это у п р о щ а е т испытания и уменьшает п о требное для них время