* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

384 ОТОПЛЕНИЕ ПАРОВОЗА ф а с о н н ы х колосниковых плиток- П о п е р е ч н о е сечение выходного отверстия больше отвер­ стия подводящего в о з д у х к а н а л а . Б о к о в ы е выступы ф а с о н н ы х колосниковых плиток н а ­ правлены в п р я м о противоположные стороны. В о з д у х , п р о х о д я через каналы, поступает в в е р х н ю ю к а м е р у к о л о с н и к а и через выходные отверстия устремляется в т о п к у . О б щ а я пло­ щадь ж и в о г о сечения к о л о с н и к а определяется •шелом и р а з м е р о м выходных отверстии к о л о с ­ н и к о в о й камеры, а не площадью поперечного с е ­ чения воздухоподводяших к а н а л о в к о л о с н и к а . В стандартных к о н с т р у к ц и я х ш и р и н а воздух о п о д в о д я щ и х к а н а л о в к о л о с н и к а составляет чншь 14,3 $ы1 ( / 1 в Д - ) - З о л а и мелкий ш л а к . е м к о й отсечке, так к а к у с т р о е н о отраженное поступление воздуха в т о п к у , что дает воз­ можность поддерживать п р и отоплении тонкий ровный слой топлива. У г о л ь остается на ре­ шетке так, к а к о н был положен лопатой или стокером. П р и этих к о л о с н и к а х потеря в зольнике при растапливании топки весьма м а л а д а ж е в с л у ч а в отопления некрупным углем, к а к , например, проходящим ч е р е з 38,1-дш (l'/g-дм.) грохот. В процессе горения топлива в топке почти отсут­ ствует потеря от п р о в а л а в поддувало. Шлак и частицы г о р я щ е г о топлива попадают в под­ дувало в о время п р о к а ч и в а н и я колосников. Э к о н о м и я топлива, получаемая от применв- " К о л о с н и к из плиток в плитка в с о б р а н н о м виде Ф и г . № . Колосники иа ^ ( о л о с к в к иэ плиток в с о б р а н н о м виде ( в я л с конца и сбоку] плиток колосниковой; а Внутренняя сторона отдельной ПЛИТКИ Пооеречвый разрез четырех плиток, Показав проход воздуха виде и детали Пара (вид плиток сзади) решетки для Хэлсон в собранном плиток проходов вовдуха. •отлагаясь с в е р х у к о л о с н и к о в , не з а с о р я ю т каналов. Распределение в о з д у х а в этих решетках б о ­ лее р а в н о м е р н о , так к а к в о з д у х в топку выхо­ дит в среднем из 107—180 отверстий на 0,1 м* О к в . фт.) площади к о л о с н и к о в о й решетки. Ж и в о е сочениэ площади к о л о с н и к о в о й решетки составляет ЗТ^/о от о б щ е й ее площади. К а ч а н и е к о л о с н и к о в в о б о и х типах решеток Х э л с о н о д и н а к о в о . О б р а з о в а н и е плотного шла­ ки, на атих решвтках, о с о б е н н о с колосниками дутьевого типа, идет более медленно вследствие т о г о , что воздух р а в н о м е р н о распределяется по площади к о л о с н и к о в о й решетки и имеется большое число выходов в о з д у х а в т о п к у . Преимущества колосниковых решеток с колосниками дутьевого типа з а к л ю ч а ю т с я в меньших потерях от у н о с а , потому что не мо­ жет быть п р о р ы в а с л о я г о р я щ е г о топлива ни при каком открытии регулятора и ни при на­ ция этих решеток, есть результат уменьше­ н и я потерь от у к о с а и п р о в а л а топлива. Р а з н и ц а между обоими типами колосников Х э л с о н заключается в форме колосниковых плиток- Ф а с о н н ы е плитки весят в среднем 0,862 кг (1,9 ф и . ) . Ремонт к о л о с н и к о в одинаков, так к а к требуется лишь смена поврежден­ ной к о л о с н и к о в о й плитки, а не всего колосштка, к а к это имеет место п р и обьтчноЫ к о н с т р у к ц и и к о л о с н и к о в . Воэдунипый п р о ­ х о д регулируется числом и р а з м е р о м выход­ ных отверстий к о л о с н и к о в и р а с с ч и т а н в с о ­ ответствии с с о р т о м угля и у с л о в и я м и работы паровоза. У с т а н о в к а о б о и х типов к о л о с н и к о в ы х реше­ ток Х э л с о н , с о с т о я щ и х из боковых и централь­ ных к о л о с н и к о в , с п у с к н ы х , или провальных, плит и глухих к о л о с н и к о в , в о з м о ж н а в топках п а р о в о з о в в с я к и х типов.