* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

366 ОТОПЛЕНИЕ ПАРОВОЗА а более мелкие частицы—назад. Это не только почти устраняет нежелательные потери от у н о ­ с а , н о й даст в о з м о ж н о с т ь экономить топливо, что является отличительной особенностью по с р а в н е н и ю с прежними типами с т о к е р о в . Эта особенность усиливается еще небольшой пода­ чей топлива на к о л о с н и к о в у ю решетку и тем обстоятельством, что нет летящих мелких ча- положение з а д в и ж е к м о ж н о так изменять, что уголь, подаваемый к распределительной плите, будет раскидываться по всей ширине плиты или з а б р а с ы в а т ь с я в те места топки, где уголь прогорел. У г о л ь с распределительной плиты подается в топку струей п а р а низкого давления, р а с п о ­ ложенной иод струен высокого давления, по­ крывающей п е р в у ю . И н а ч е г о в о р я , топливо, проходящее в потоке, идущем к распредели­ тельной плите, наполняется мелкими части­ цами угля, падающими между верхними с т р у я ­ ми высокого давления и струей низкого дав'лс- Ф и г . да. О б о р у д о в а н и е д ы м о в о й коробг.а п о с и с т е м е Л о п у л к о (СМ- ф и г . 6 0 4 ) . • и г . И Б . Располккеггис частей стокера в с о б р а н н о м виде. Х а н н а типа S-F стиц, а наблюдается р а в н о м е р н о е течение у г л я к распределительной плите. Н е п р е р ы в н у ю р е г у л и р о в к у клапанов п р о ­ изводить не требуется: при надлежащей регу­ лировке двух клапанов этого с т о к е р а редко приходится изменять их у с т а н о в к у , так к а к управление паровыми соплами производится регулированием задвижек, р а с п о л о ж е н н ы х у топочного отверстия. Е с л и это требуется, то пня. Струи высокого давления прикрывают мелкие частицы, когда последние подаются в огневую к а м е р у струей н и з к о г о давления, препятствуя им подняться и проникнуть в ды­ могарные трубы, что устраняет всякие заботы по борьбе с у н о с о м . П о д а ч а мелких частиц в огневую к о р о б к у под п а р о в о й струей, а не над нею, является одной из главных причин э к о ­ номии топлива. О б о р у д о в а н и е с т о к е р а располагается на тен­ дере под угольным я щ и к о м , из к о т о р о г о уголь самотеком (под действием силы тяжести) по­ ступает в конвейер с т о к е р а в количестве, от­ вечающем потребности и регулируемом с к о ­ р о с т ь ю п а р о в о й машины стокера. Изменения п о л о ж е н и я р у к о я т к и достаточно для п у с к а в х о д , остановки, р е в е р с и р о в а н и я , р е г у л и р о в а н и я и поддержания с к о р о с т и пода­ чи. "Такое устройство устраняет необходимость-