* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ОТОПЛЕНИЕ ПАРОВОЗА П47 нениями в самой т р у с е . М е ж д у шаровыми с о ­ единениями в середине соединительной трубы сделано скользящее соединение, к о т о р о е не только облегчает отцепку тендера от п а р о в о з а , но допускает и х значительное перемещение. Поэтому подающий винт и соединительная т р у ­ ба стокера в случае р а з р ы в а тягового п р и б о р а или поломки шпильки разъединяются ггростым вытягиванием винта из трубы без по­ вреждения его. У с т а н о в к а стокеров Симплекс Стандарт ти­ па В на новых и старых п а р о в о з а х обходите» чена предельная н а г р у з к а на ое.и задней те­ л е ж к и . Помещение п а р о в о й машины стокера на 1ендере уменьшает н а г р у з к у самого паро­ воза приблизительно на 900 кс (2000 ф и . ) , не увеличивая в то ж е время нагрузки на переднюю тележку тендера, потому что вес воды, замещаемой п а р о в о й машиной сто­ к е р а , р а с п о л о ж е н н о й на тендере, и вес самой п а р о в о й машины практически равны между собой. Н а п а р о в о з а х , оборудованных стокером п* этой системе, выпуск отработанного п а р а НЯ - { т - Ф и г . 572. П р о м е ж у т о ч н а я часть стокера Симплекс Стандарт тжпа В. недорого, так к а к о н а не требует переустрой­ ства тонки котла и о с о б ы х устройств в соеди­ нении п а р о в о з а с тендером. Н а фиг. 574 п о к а з а н лобовой лист п а р о в о з а Маллет В и р г и н с к о й ж . д. М о ж н о видеть, на­ сколько незначительны изменения, внесенные установкой с т о к е р а . В будке машиниста видны вентили у п р а в л е н и я распределительными с о п ­ лами, р а с п о л о ж е н н ы е на лобовом листе с б о к у шуровочноЙ дверцы. Стокер типа В , к р о м е того, не издает неприятного ш у м а в о в р е м я работы, р а б о т а я почти бесшумно. Стокер Симплекс типа В состоит из двух отдельных агрегатов, а именно: подающего аппарата и р а б о ч е г о а п п а р а т а . Т а к к а к эти аппараты не представляют собой одноп > целого и не соединены ж е с т к о вместе, к а к это обычно бывает, то к о н с т р у к т о р а м предоста­ вляется значительный п р о с т о р для установки стокера к а к на н о в о м , так и на с т а р о м п а р о ­ возе. П а р о в а я машина с т о к е р а может р а с п о ­ лагаться либо на самом п а р о в о з е , либо на тендере. Новейшая у с т а н о в к а п о к а з а н а на фиг. 567, 569 и 570. Т а к а я у с т а н о в к а о к а з а л а с ь ь особенности нюлательной на п а р о в о з а х с б у ­ стером, а также в тех с л у ч а я х , когда ограни- п а р о в о й машины стокера производится в тен­ дерный б а к , что дает возможность использо­ вать теплоту отработанного п а р а на подогрев воды в тендере. Стокер Симплекс типа В в особенности при­ годен для п а р о в о з о в , где н а г р у з к а на заднюю о с ь п а р о в о з а является ограничивающим ф а к ­ т о р о м , а т а к ж е в тех с л у ч а я х , когда к о н с т р у к ­ ция п а р о в о з а не Д01гускает внесения каких-либо изменений в лобовой лист топки п а р о в о з а . В случае применения с т о к е р а этого типа подводя­ щ а я уголь т р у б а у стан авлпвается под обязочным кольцом и проходит к в е р х у сзади колосни­ к о в о й решетки, что устраняет необходимость каких-либо изменений лобового листа тонки. Стокер этого типа допускает т а к ж е р а с п о л о ж е ­ ние п а р о в о й машины с т о к е р а , к а к у ж е было с к а з а н о , либо на заднем конце рамы п а р о в о з а , либо на переднем конце тендера. Это дает воз­ м о ж н о с т ь устанавливать стокеры на тендере в том с л у ч а е , когда предельная нагрузка на з а д н ю ю ось п а р о в о з а не допускает ycnmoni.it с т о к е р а па п а р о в о з е . Д р у г о е преимущество установки п а р о в о й ма­ шины на тендере заключается в том, что в слу-