* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ОТОПЛЕНИЕ ПАРОВОЗА 345 щади геологи иконой решетки. П а р о п р о в о д ы к распределительным соплам устанавливаются сзади вертикального отростка колена в н у т р и распределительной плиты д л н защиты их от действия высоких температур пламени т о н к и . Способ подачи т о п л и в а распределительной системой вперед, под свод, и вниз, на колосни к о в у ю р е ш е т к у , п р и н я т ы й компанией С т а н - две з у б ч а т к и . Н а л и ч и е шарниров Гуна п р и дает валу необходимую гибкость. Механизм реверсирования представ л нет с о бой обычны й поршневой золотник с вн у т р е в н и м п у с к о м . Свежий п а р п р и нормально" работе машины (фиг. 5 7 1 ) поступает из котлл в кольцевой проход в о к р у г золотника, "а из пего к рабочим органам паровой машины; Ф и г . 567. С о с т а в н ы е л е т и паровозного стокера типа Н н рааоЯранном виде. дарт С т о к е р , показан на фиг. 5 6 3 . Мельчайшие частицы у г л я , захваченные потоком газа, с г о рают во взвешенном состоянии, как пылевид ный у г о л ь , вследствие высокой т е м п е р а т у р ы свода, и б л а г о д а р я расстоянию, которое о н и должны п р о й т и д о т о г о , к а к попасть в ж а р о вые и дымогарпые т р у б ы . К р у п н ы е куски топлива падают на колосниковую решетку, где и сгорают. П о т е р и о т уноса сведены до минимума. П а р о в а я машина стокера (фиг. 5 6 8 ) — г о р и зонтальная, д в у х ц и л и н д р о в а я - работает с не большой скоростью. О н а полностью закрыта д л я защиты всех рабочих частей о т п ы л и . М а ш и н а смазывается разбрызгиванием, что обеспечивает о б и л ь н у ю смазку всех т р у щ и х с я поверхностей. Д в и ж е н и е золотников произ водится отдельным эксцентриком д л я к а ж д о г о золотника, откованным заодно с валом. Ре версирование машины п р о и з в о д и т с я в р у ч н у ю передвижением п о р ш н е в о г о золотника, у с т а новленного в паропроводе. Д в и ж е н и е этого золотника изменяет назначение впускных и выпускных окон, что устраняет необ ходимость в двойных эксцентриках И спе циальном реверсивном механизме. Э т о у п р о щает к о н с т р у к ц и ю и делает ее более надежном Вал п а р о в о й машины через ш а р н и р Г у к а и передаточный вал п р и в о д а п р и в о д и т в д в и ж е ние зубчатую шестерню, н а х о д я щ у ю с я в за цеплении с шестерней На заднем конце к о н вейерного вив т а . Обе зубчатые шестерни помещены в маслонепроннцаемый к о ж у х у зад него конца ж о л о б а тендера. В о веем переда точном механизме стокера имеются всего л и ш ь отработанный п а р в ы х о д и т через нижнее о т верстие в корпусе к о р о б к и и поступает в атмосферу. П р и перемещении вниз реверсного золотника свежий п а р п о т о м у же кольцс_ вому п р о х о д у через нижнее отверстие в вор Фнг. 5Е8. П а р о в а н м а ш и н а стонгрл С и м п л е к с С м л д А р г типа В . ну ее к о р о б к и ре веревого золотника идет рабочим органам п а р о в о й машины, а о т р а ботанный п а р из ц и л и н д р о в машины с т о к е р через в н у т р е н н ю ю полость роверсного зо л о т н и к а — в атмосферу. Это изменение положе н и я к л а п а н а реверсирования переводит В о -