* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

О т о п л е н и е п а р о в о з а ПАРОВОЗНЫЕ СТОКЕРЫ 11лощадь K t u i o c H i t K c n b L x решеток и иОъем типок современных паровозов нормальной колеи все время увеличиваясь, достигли пределов в о з м о ж н о с т и р у ч н о г о и х отопле­ ния. Это привело i: необходимости поль­ з о в а н и я каким-то механическим устройством для подачи топлива в топку и распределе­ ния его п о площади к о л о с н и к о в о й решетки. И настоящее время применяется несколько различных типов механических устройств для подачи топлива в топки п а р о в о з о в , а имении: устройство, в котором Т О П Л И В О ПОДВОДИТСЯ к ш у р о в о ч н о м у отверстию и затем направляет­ с я в топку и распределяется по площади к о ­ лосниковой решетки посредством с т р у й п а р а или с ж а т о г о в о з д у х а ; устройство, в котором топливо подводится к цгуровочпой дверце и распределяется п о к о л о с н и к о в о й решетке посредством механически управляемых ло­ паток или распределителей, и устройство, в к о т о р о м топливо подается с н и з у на к о л о с ­ никовую решетку посредством ленточного коннейера. М е х а н и з м , подающий уголь в топ­ к у , носит название с т о к е р а . Т и п с т о к е р а с верхней подачей, обычно применяемый в С Ш А , состоит и з конвейера,, подающего уголь иэ тендера в т р у б у между п а р о в о з о м и тендером, подъемного конвейера, подающего у г о л ь к ш у р о в о ч н о м у отверстию, распределительного устройства, распределяю­ щего уголь по площади к о л о с н и к о в о й решетки, и р е г у л и р у ю щ е г о механизма, устанавливаю­ щего количество у г л я , подаваемого в т о п к у . Эти механизмы работают от небольшой naptvвой м а ш и н ы , р а с п о л о ж е н н о й или н а тендере, или н а самом п а р о в о з е . Ч а с т о в это о б о р у д о в а н и е включается угледробитель, устанавливаемый на тендере д л я размельчения к р у п н ы х к у с к о в угля п р е а д чем он выедет из корыта с т о к е р а и поступи в соединительную с т о к е р н у ю т р у б у . Зт1Г о д н а к о не требуется, если тендер нагружен jag размельченным углем. С т о к е р с нижней ппдачей состоит иэ виип вого конвейера, подающего уголь из тендер! и группы п л у н ж е р о в , р а с п р е д е л я ю щ и х угол п о решетке посредством ж е л о б о в . В некоторы к о н с т р у к ц и я х вместо п л у н ж е р о в применяя винтовые конвейеры. В с е это устройство при» дится в действие небольшой п а р о в о й машине! В 1920 г. комитет A . R. А . сделал следуют; споощение: « Т р у д н о определить р а з н и ц у в расход;! Пи эксплуатации п а р о в о з о в , работающих и р у ч н о м отоплении, и п а р о в о з о в , о б о р у д у й ных механической т о п к о й , так к а к на очен Немногих д о р о г а х производится отоплен! п а р о в о з о в одного и т о г о ж е к л а с с а обоим способами. Н е к о т о р ы е иэ к р у п н ы х потребите леи гп к е р о в с о о б щ а ю т , что п р и наличии CTOKCJ увеличился сравнительно с топкой вручну тоннаж поезда весом в 2177 m (2400 u[ тонн) н а 136 m (150 а м . тонн) и посз; весом в 4173 то (4600 ам. тонн) — н а 3 6 3 ' (400 а м . т о н н ) . Практические наблтодещ также, подтверждают, что применение CTOKI'1 дает в о з м о ж н о с т ь увеличивать т о н н а ж поеад О д н а к р у п н а я ж е л е з н а я д о р о г а сообщает, ttl «стокер является положительно необходимы! когда р а с х о д угля в среднем превыша! 2268 кг (5000 ф н . ) в ч а с » . В о всех ответах, ; искл70ченивм о д н о г о , указывается н а необх димость применения механических стокер* для максимального и с п о л ь з о в а н и я нрупнь паровозов». СЖИГАНИЕ ПЫЛЕВИДНОГО ТОПЛИВА В С Ш А пылевидное топливо употребляется в большом количестве для стационарных кот­ лов и печей и сравнительно очень мало п р и ­ меняется для п а р о в о з о в . Т а к о е отопление в п а р о в о з н о й практике о к а з а л о с ь не вполне подходящим в значительной степени вслеш; вне того, что объем топки п а р о в о з о в ограничв) З а г р а н и ц е й ' к а к , например, в Германи) <т>пление пылевидным топливом применяет! ни многих п а р о в о з а х . СЖИГАНИЕ НЕФТИ К р о м е твердого и пылевидного топлива, для отопления п а р о в о з о в применяется ж и д к о е ми­ н е р а л ь н о е топливо—мазут. П а р о в о з ы С нефтя­ ным отоплением с н а б ж а ю т с я стандартным оборудованием огневой к о р о б к и , приборами нефтяного отопления с внесением необходи­ мых изменений в устройство тяги. Примене­ ние мазута для отоплвния п а р о в о з о в чрезвычай­ но р а с п р о с т р а н е н о в некоторых районах. U перевозится в тендерном б а к е , откуда подаете в огневую к о р о б к у , где и сжигается посрет-та ф о р с у н к и специальной конструкции. В вспом' гательном о б о р у д о в а н и и имеется устрой e n для подогрега нефти в холодную погоду. В 1930 г. в С Ш А , Канаде и Мексике иы; 7004 п а р о в о з а с нефтяным отоплением.