* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

330 ПИТАНИЕ ВОДОП • и г . Кэч. П р и б о р члп о ч и с т к и п и т а т е л ь в о й воды т и п а K v n a n ( C o u g f i l a n ) и ответвлении к п и т а т е л ь н о м у н л а п а и у . ( с м . фйг, 5 2 7 ) . ПРОМЫВКА И ПИТАНИЕ КОТЛОВ П о с к о л ь к у ч и с т к а к о т л о в паровозов имеет •большое зпачепие, было п р е д л о ж е н о много с п е ц и а л ь н ы х приспособлений д л л п р о м ы в к и , и с п ы т а н и й н п и т а н и я к о т л о в , равно к а к и раз­ работано много различных систем п р о м ы в к и и питания. Американская Железнодорожная А с с о ц и а ц и я у д е л я е т атому в о п р о с у большое внимание и разработало, в 1915 г. д л я р у к о ­ водства следующие правила. ПРАВИЛА ПРОМЫВКИ Н0ТЛ0В ( Р е к о м е н д о в а н ы в 1915 г. А м е р и к а н с к о й Ж е л е з н о д о р о ж н о й Ассоциацией) СРОНИ П Р О М Ы В Н И t К о т л ы паровозов, н а х о д я щ и х с я в э к с п л у ­ а т а ц и и , д о л ж н ы п р о м ы в а т ь с я ие менее о д н о г о раза в 30 дней, а в случае надобности н чаще. 2. П е р е д п р о м ы в к о й к о т л ы д о л ж н ы б ы т ь т щ а т е л ь н о о х л а ж д е н ы , за исключением т е х случаев, к о г д а имеется усовершенствованная система п р о м ы в к и к о т л о в горячей водой. П р и о х л а ж д е н и и к о т л а естественным путем без п р и м е н е н и я воды пар д о л ж е н б ы т ь с п у ­ щ е н , п р и ч е м вода д о л ж н а б ы т ь оставлена выше у р о в н я потолочного листа, а котел выдержи­ вается с в о д о й д о тех п о р , п о к а т е м п е р а т у р а •стенок огневой к о р о б к и не снизится п р и ­ мерно д о 32° Ц (90° Ф ) . Затем следует •спустить в о д у и п р о м ы т ь тсотол. В случае не­ возможности с п я т ь паровоз с работы на п р о ­ д о л ж и т е л ь н о е в р е м я , необходимое д л я п о л н о г о о х л а ж д е н и я к о т л а , следует п р и м е н и т ь и с к у с ­ ственное охлаждение его и н ж е к т о р о м . П Р О М Ы В К А КОТЛА 4 . У д а л и т ь все промывочные п р о б к и . П р о ­ м ы в к у к о т л а н а ч и н а т ь через отверстия, рас­ п о л о ж е н н ы е со стороны передней части пото­ лочного л и с т а , п р и п о м о щ и сопла J * 1 или № 2 . З а т е м п р о и з в о д и т ь п р о м ы в к у соплами J4* 3 и J ? 4 м е ж д у рядами потолочных свя­ M зей и болтов, находящихся под прямым углом к соплу, направляя с т р у ю к зад­ ней части потолочного листа. Закончив п р о м ы в к у через отверстия у передней части п о т о л о ч н о г о л и с т а , п р о м ы в а т ь котел через боковые о т в е р с т и я последовательно п о на­ п р а в л е н и ю к задней части листа. Ц е л ь этого способа п р о м ы в к и заключается в т о м , чтобы сбить г р я з ь и н а к и п ь с потолочного листа по направлению к бокам и задней части котла во избежание о т л о ж е н и я г р я з и и н а к и п и на задних частях ж а р о в ы х т р у б . П Р О М Ы В К А ПОТОЛОЧНОГО ЛИСТА 5 . После этого следует промывать пото­ л о ч н ы й лист сверху к о г д а посредством сопел Щ 1 , И5 3 или Н 6 . В случае применения со­ п е л № 3 и л и JV; 6 о н и соединяются с рукавом посредством п о в о р о т н о й переходной части. С о п л о в с т а в л я е т с я в направлении передней части потолочного листа, медленно в ы ш ш а е т с я обратно и одновременно п о в е р т ы в а е т с я , чтобы п р о м ы в а т ь верхнюю часть к о т л а и все контр­ форсы и анкерные болты т а к же х о р о ш о , к а к и п о т о л о ч н ы й лист. ПРИМЕНЕНИЕ ИНЖЕНТОРД ДЛЯ Ж Д Е Н И Я КОТЛА 0ХЛА- 3. В случае н а л и ч и я достаточного д а в л е н и я п а р а следует п у с т и т ь и н ж е к т о р и н а п о л н я т ь к о т е л водой д о тех п о р , п о к а и н ж е к т о р не о т к а ­ ж е т в работе вследствие недостатка д а в л е н и я п а р а , затем присоединить н а п о р н ы й р у к а в к п а т р у б к у в о д я н о г о р у к а в а со стороны п и т а т е л ь ­ ной т р у б ы м е ж д у паровозом и тендером и на­ п о л н и т ь котел в о д о й , д а в а я возможность остав­ шемуся п а р у в ы х о д и т ь через сифонный к р а н и л и к а к о й - л и б о д р у г о й в ы х о д в верхней части к о т л а . После этого о т к р ы т ь с п у с к н о й к р а н и д а т ь воде стекать, но не быстрее, чем она п о с т у п а е т через п и т а т е л ь н ы й к л а п а н , для т о г о , чтобы п о д д е р ж и в а т ь котел наполненным в о д о й д о тех п о р , п о к а т е м п е р а т у р а стенок т о п к и не снизится п р и м е р н о до 3 2 " Ц (90° Ф ) , а затем у д а л и т ь все п р о б к и и д а т ь воде самой «течь. ПРОМЫВНА ДЫМОГАРНЫХ ТРУБ И ЖАРОВЫХ Б. З а д н я я часть д ы м о г а р н ы х и ж а р о в ы х т р у б промывается через о т в е р с т и я в листах котельных барабанов посредством сопел К 1 , JN? 5 и J 5 6 , вращаемых п р и помощи поворот­ V ной переходной части, употребляемой п р и к р и в ы х соплах. П р о м ь ш к а любой части дымо­ г а р н ы х и ж а р о в ы х т р у б , а т а к ж е т р у б воддподогревателей производится т а к и м же спо­ собом и теми ж е соплами.