* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Паровозные котлы ТИПЫ И ДЕТАЛИ КОНСТРУКЦИИ П а р о в о з н ы е котлы, применяемые в амери­ к а н с к о й практике, имеют обыкновенную топку с внутренней огневой к о р о б к о й и цилиндри'чоскую ч а с г ь с жпротшми и дымогарными т р у ­ б а м и ; в настоящее время работает небольшое количество котлов с водотрубными огневыми к о р о б к а м и . В задней части котла р а с п о л о ж е ­ на т о п к а , а впереди дымовая к о р о б к а с ды­ мовой т р у б о й . Котлы распределяются по типам в з а в и с и ­ мости от к о н ф и г у р а ц и и их топки и цилин­ д р и ч е с к о й части. Различаются следующие типы: 1) П о т о л о к к о ж у х а топки р а с п о л о ж е н в од­ ном у р о в н е с цилиндрической частью котла, жнеюшей одинаковый диаметр по всей длине. 2) П о т о л о к к о ж у х а топки приподнят над задним б а р а б а н о м цилиндрической части кот­ ла, с у ж и в а ю щ и м с я в с т о р о н у дымовой к о ­ робки. 3 ) П о т о л о к к о ж у х а топки приподнят и имеет горизонтальный верх с одним или боль­ ш е цилиндрическими барабанами, располо­ женными между топкой и коническим б а р а б а ­ ном в верхней части, соединяющим заднюю п р и п о д н я т у ю в в е р х у часть котла с передней цилиндрической ч а с т ь ю . 4) Конический тип, имеющий один или боль­ ше цилиндрических б а р а б а н о в между топкой н коническим б а р а б а н о м , с у ж и в а ю щ и м с я в с т о р о н у дымовой к о р о б к и до диаметра впере­ ди лежащего б а р а б а н а . Т О П Н И О ч е р т а н и я топок котла вполне установились и р а з л и ч а ю т с я лишь некоторыми о с о б е н н о ­ с т я м и ; их к о н с т р у к ц и я зависит главным обраа о к от типа п а р о в о з а и р о д а с л у ж б ы , для к о ­ т о р о й он предназначен. В обычной конструкции топки тепло от с г о р а н и я топлива передается воде через стенки огневой к о р о б к и , причем самое активное •парообразование происходит о к о л о стенок. Передний лист огневой к о р о б к и или зад­ няя решетки имент большое количество отвер­ с т и й , в которые вставляются концы дымогар­ ных и ж а р о в ы х т р у б . П о этим трубам отво­ дятся в дымовую к о р о б к у продукты с г о р а н и я , .а тепло передается воде через стенки т р у б , •Обычно топки с т р о я т с я из листовой стали, но в некоторых с т р а н а х для этой цели приме­ няется к р а с н а я листовая медь. П р и м е н я ю т с я следующие общеупотребитель­ ные типы огневых к о р о б о к : ш и р о к и е огневые коробки—широкая и относительно мелкая •огневая к о р о б к а , в ы с т у п а ю щ а я по с т о р о н а м зд поецелы д в и ж у щ и х колес; огневая к о р о б к а В у т э н а ( W o o t t e n ) — о ч е н ь ш и р о к а я и неглубо­ к а я , имеющая полуциркульный потолочный лист большого р а д и у с а , применяется для п а р о ­ в о з о в с антрацитным отоплением, которое т р е ­ бует большой к о л о с н и к о в о й решетки; огневая к о р о б к а Бельпера ( B e l p a i r e ) , имеющая плоский потолочный лист, соединяющийся с боковыми листами под углами, закругленными малыми р а д и у с а м и ; потолочный лист и верхний лист к о ж у х а топки этой огневой к о р о б к и плоские и параллельны между с о б о й . У к р е п л я ю т с я они прямыми вертикальными анкерными болтами и поперечными горизонтальными связями без по­ толочных б а л о к или радиальных анкерных болтов. Котел, имеющий огневую к о р о б к у с полу­ циркульным потолочным листом, поддержи­ ваемым с в я з я м и или анкерными болтами, р а с ­ положенными рядами по р а д и у с а м изгиба вну­ треннего или н а р у ж н о г о листов, носит наз­ вание котла с радиальными потолочным* свявлми. У з к и е топки р а с п о л а г а ю т с я между паровоз^ ными р а м а м и и ведущими колесами. В на­ стоящее время зти топки применяются редко. Описанные топки в основном с п р о е к т и р о ­ ваны для п а р о в о з о в с угольным отоплением, но их м о ж н о т а к ж е ' приспособить и для отопле­ н и я нефтью, о б о р у д о в а в соответствующими приспособлениями в огневой к о р о б к е й сделав некоторые изменения в устройствах дымовой коробки. О д н а к о , для того, чтобы обеспечить воз­ м о ж н о наилучший эффект работы котла, по­ следний должен быть спроектирован надле­ ж а щ и м о б р а з о м и с р а з м е р а м и , соответствую­ щими сжигаемому топливу. В о д о т р у б н а я огневая к о р о б к а представляет устройство из т р у б , р а с п о л о ж е н н ы х обычно в вертикальном направлении, нижние концы которых присоединяются к пустотелому коль­ цу огневой к о р о б к и , а верхние — к водяному р е з е р в у а р у ; расположенные таким образом трубы о б р а з у ю т стенки огневой к о р о б к и . Бла­ г о д а р я такому устройству получается значи­ тельно р а з в и т а я поверхность нагрева. В настоящее время в работе находится лишь небольшое количество п а р о в о з о в , имеющих водотрубные огневые к о р о б к и .