* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
П А Р О В О З Ы МОЩНЫЕ ПАРОВОЗЫ Л А Й М А * В течение 1924—1920 гг. п а р о в о з ы были з н а чительно усовершенствованы, что дало в о з м о ж н о с т ь , не увеличивая существующем н а г р у з к и ни. о с и и габаритного о ч е р т а н и я , увеличить мощ ность п а р о в о з о в н п о л у ч а т ь б о л ь ш у ю мощность п р и том ж е р а с х о д е топлива. Эксплуатацион ные условия требуют перевозки более тяжелых поездов с большей с к о р о с т ь ю и меньшими р а с х о д а м и , у с к о р е н и е ж е хода без изменения Веса поезда ( с чем с в я з а н о увеличение ткм брутто на поездо-час, т. е. эффективность ис пользования п а р о в о з о в ) может быть о с у щ е ствлено лишь п р и увеличении мощности. Д л я увеличения мощности п р и трогании с ме ста тлеют большое значение бустер и о г р а н и ченная отсечка. П а р о в о з н ы й б у с т е р , пред ставляющий с о б о ю вспомогательный двнгап р и движении требует увеличения интенсив ности п а р о о б р а з о в а н и я . Д л я этого н е о б х о димы б о л ь ш а я площадь к о л о с н и к о в о й решетки и топка большого объема, что в с в о ю очередь вызывает необходимость в о второй задней поддерживающей о с и для распределения до бавочной и а г р у з к и . Д в у х о с н а я з а д н я я тележка м о щ н о г о п а р о воза (фиг. 2) дает в о з м о ж н о с т ь увеличить площадь колосниковой решетки, увеличить объем топки ц иметь достаточные площади отверстий в зольнике для п р о х о д а в о з д у х а . • • г . 2. Д в у х о с н а я з а д н я я т е л е ж к а м о щ н о г о паровоза. • и г . I . Б у с т е р мощтгаго паровоза. таль, находится на четырехосной задней Т Р лежко и дает д о б а в о ч н у ю силу тяги при трогании, малых с к о р о с т я х и на подъемах. Кго применение очень в а ж н о на подъемах п р и движении тяядалых поездов. Особенностью бустера, применяемого на мощных парово зах, является ограниченна)! отсечка, ко т о р а я значительно уменьшает р а с х о д п а р а б у с т е р о м . О г р а н и ч е н н а я отсечка и высокое давление п а р а обеспечивают р а в н о м е р н о е тан генциальное усилие, максимальную с и л у тяги при данной н а г р у з к е на д в и ж у щ и е колеса и в ы с о к у ю мощность п р и д в и ж е н и и . К р о м е того, он обеспечивает Солее рациональное использование котла и тем самым э к о н о м и ю топлива. Б о л ь ш а я мощность на к р ю к е , столь в а ж н а я для передвижения поездов большого веса с большой с к о р о с т ь ю , получается в мощ ных п а р о в о з а х путем ограничения отсеч к и , повышения котельного давления и ис пользования всей мощности котла. Это поддерживает максимальную силу тяги на том ж е у р о в н е или немного выше, чем п р и с т а р о й к о н с т р у к ц и и , н о увеличивает мощ ность па к р ю к е п р и р а б о ч и х с к о р о с т я х п р о п о р ц и о н а л ь н о увеличению давления. Многие п а р о в о з ы , действительно, имеют недостаточ н у ю интенсивность п а р о о б р а з о в а н и я , з а в и с я щ у ю от недостаточной интенсивности горе н и я . Предел н а г р у а к и на заднюю поддер ж и в а ю щ у ю о с ь был достигнут несколько лет тому назад, но вес ж е увеличение мощности Это и является причиной с о з д а н и я д в у х о с ной задней тележки, к а к однои из принадлеж ностей м о щ н о г о п а р о в о з а . З а д н я я тележка не только делает в о з м о ж н о й большую пло щадь к о л о с н и к о в о й решетки и большой объ ем топки, но т а к ж е уничтожает повод к прежниы ж а л о б а м на несоответствие зольника и на малые его отверстия, ограничивающие и м е ю щ у ю с я мощность. Зольник мощного п а р о в о з а находится непосредственно над двухосной задней тележкой. О н имеет обърм в 0,3 м на каждый квадратный метр пл< (шадн колосни к о в о й решетки. С а м о о ч и щ а ю щ и е с я б у н к е р * имеют отверстия в 1016 л л (40 дм.) ш и р и н о й . Отверстия для п р о х о д а воздуха в зольнике составляют 1 1 6 / общей площади подхода в о з д у х а через нсаровые и дымогарные трубы, К о н с т р у к ц и я з о л ы ш к а обеспечивает доста точное колзшество воздуха для х о р о ш е г о горе ния в топке. Двухосные задние тележки зна чительно уменьшают н а п р я ж е н и я в пути, у л у ч ш а ю т ход п а р о в о з а и д е р ж а т о с и у п р я ж ных Шкворпей Яизле оси пути. 3 0 о Фиг. 3 . лом. С р а в н ы т с м о щ н о г о i t i r r / i a с о б ы к н о в е н н ы м кот Ч е р н о й л и н и е й п о к а з а н ы к ч и т у р и к о т л а и<"ычн и * размеров. it П о м е щ а е м ы е ивже о н ш а в н я м о щ н ы х сароооэоп Л а й м а в п р у т а х тядов представляют р е к л а к в и а мате р н а я американских паровоэостроятекъвмх фирм, о д а а и о р е д а к ц и я с ч и т а е т ц е л е с о о б р а з н ы м в е с те п о м е с т и т ь и х с н е к о т о р ы м с о к р а щ е н н о м ) , к а п п р е д с т а в л я ю щ и е вл* № г в и п те it в н е с е н и й и н т е р е с . В дальнейшем т е к с т , с о Котлы мощных п а р о в о з о в ни своей конс т р у к ц ш ! для максимальной рабслы ци линдров должны давать достаточное количе ство п а р а при высоком рабочем давлении. Ч е р н а я линия на фиг. 3 показывает самый большой котел, практически возможный при о д н о о с н о й тележке. Мощные котлы х а р а к т е р и з у ю т с я б о л ь ш о й площадью колосниковой решетки, увеличенными объемом и поверх-