* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

П А Р О В О З Ы 5 зуны и позволяет передней группе о с е й иметь радиальное перемещение относительно ш к в о р ­ невого соединения. Эти свойства дают в о з ­ можность построить п а р о в о з с к о р о т к о й жест­ кой колесной б а з о й , с у м е р е н н о й н а г р у з к о й на о с и , н о с б о л ь ш о й силой тяги. Н а н е к о т о ­ рых сочлененных п а р о в о з а х передняя г р у п п а осей была ж е с т к о прикреплена к котлу, к а к и з а д н я я , а п о в о р о т н о е движение о с у щ е с т в л я ­ лось при п о м о щ и п о в о р о т н о г о или гибкого котла; таких теперь не применяют. П р и машине к о м п а у н д и р а с п о л о ж е н и и к о ­ лес по системе Маллет з а д н я я г р у п п а осей приводится в движение цилиндрами высокого давления, находящимися на задней раме возле передней д в и ж у щ е й оси задней тележки. Передняя г р у п п а приводится в движение ци­ линдрами н и з к о г о давления, прикрепленными у передней или задней д в и ж у щ е й о с и передней тележки. П а р из котла поступает в цилиндры высокого давления, затем проходит п о гибкому т р у б о п р о в о д у в цилиндры н и з к о г о давления, где еще р а з р а с ш и р я е т с я , а затем выпускается через к о н у с в а т м о с ф е р у . Т а к а я система д в о й ­ ного р а с ш и р е н и я была впервые предложена Анатолием Маллет, у р о ж е н ц е м Швейцарии, п о имени к о т о р о г о и назван этот тип п а р о в о з а . Несколько п а р о в о з о в Маллет было п о с т р о е ­ но для весьма тяжелых товарных поездов с тремя п а р а м и цилиндров и тремя группами д в и ж у щ и х к о л е с ; они были названы триплекс. Третья группа д в и ж у щ и х колес находится под тендером. П а р о в о з имеет 2 цилиндра высокого давления и 4 цилиндра низкого давления; цилиндры высокого давления при­ водят в движение среднюю г р у п п у колес. П р а в ы й цилиндр высокого давления выпус­ кает отработанный п а р в р е с и в е р , который с н а б ж а е т п а р о м переднюю п а р у цилиндров н и з к о г о давления. Левый цилиндр высокого давления снабжает подобным ж е образом заднюю п а р у цилиндров низкого давления. Эта к о н с т р у к ц и я оказалась недостаточно удовлетворительной, главным о б р а з о м в виду трудности осуществления мощного котла, не­ обходимого для о б с л у ж и в а н и я весьма мощных машин. В настоящее время для а м е р и к а н с к и х ж . д. сочлененные паровозы с т р о я т с я почти всегда с однократным р а с ш и р е н и е м . Двойное р а с ш и ­ рение не применяется, и п а р о в о з имеет 4 ци­ линдра высокого давления. Т а к о е устройство допускает движение с большей с к о р о с т ь ю и удешевляет с о д е р ж а н и е п а р о в о з о в . Н е к о т о р ы е д о р о г и имеющиеся у них сочлененные паровозы компаунд п р е в р а щ а ю т в п а р о в о з ы с однократ­ ным р а с ш и р е н и е м . ПАССАЖИРСКИЕ ПАРОВОЗЫ П а с с а ж и р с к и е п а р о в о з ы имеют д в у х о с н у ю бегунковую тележку для п р и д а н и я п а р о в о з у большей надежности при вписывании в к р и ­ вые на полном х о д у при большой с к о р о с т и , которая развивается современными п а с с а ж и р ­ скими п а р о в о з а м и . П а с с а ж и р с к и е паровозы имеют 2, 3, 4 и более д в и ж у щ и х осей с коле­ сами большого диаметра, обычно свыше 1600 мм (63 дм.). Почти у всех п а р о в о з о в , построенных в последнее в р е м я , п о д д е р ж и в а ю ­ щая топку з а д н я я р а м а покоится на одно­ осной задней бегунковой тележке. В н а с т о я ­ щее время некоторые п а р о в о з ы с т р о я т с я и с двухосной тележкой. Н а а м е р и к а н с к и х ж . д, применяются пассажирские паровозы сле­ дующих типов: Атлантик 2-2-1; в настоящее время много п а р о в о з о в этого типа находится в эксплуатации, н о новые п а р о в о з ы с о в е р ­ шенно не с т р о я т с я ; Г у д з о н 2-3-2; П а с и ф и к 2-3-1; Маунтен 2-4-1 и 2-4-2. Последние три типа применяются т а к ж е для т о в а р н ы х поез­ дов большой с к о р о с т и . Пятиосные п а р о в о з ы 2-3-0 и четырехосные паровозы Америкен 2-2-0 работают н а некоторых д о р о г а х до на­ стоящего времени. В 1925 и 1926 гг. были введены типы п а р о в о з о в 2-5-1 и 2-6-1, годные для товарного и п а с с а ж и р с к о г о д в и ж е н и я . Тип п а р о в о з а 2-3-0 был введен на ж . д. Филадельфия и Ридинг в 1847 г., а первый па­ р о в о з типа 2-4-0—на ж . д. Б а л т и м о р а и Огайо в 1866 г. П а р о в о з типа Атлантик 2-2-1 был предна­ значен для к у р ь е р с к и х поездов. О н является видоизменением паровоза типа Колумбия 1-2-1 и более с т а р о г о п а р о в о з а 2-2-0, впер­ вые построенного в 1837 г., являвшегося в течение многих лет стандартом а м е р и к а н ­ ского т о в а р н о г о и п а с с а ж и р с к о г о п а р о в о з а и ставшего известным под названием А м е р и ­ кен. Н а з в а н и е Атлантик происходит оттого, что этот п а р о в о з впервые в 1895 г. эксплуати­ ровался ж. д. Атлантического - п о б е р е ж ь я . Паровоз типа П а с и ф и к 2-3-1 произошел от типа 2-2-1 и р а з н и т с я от последнего лишь тем, что имеет н а одну д в и ж у щ у ю о с ь больше и соответственно с этим ббльшие котел и т о п к у , что дает б о л ь ш у ю котловую мощность и боль­ ш у ю с и л у тяги. П а р о в о з с таким р а с п о л о ж е ­ нием колес был построен Г . Е . Стронгом в 1866 г. и р а б о т а л в течение н е к о т о р о г о вре­ мени на ж . д. Лехай-Валлей. Следующий па­ р о в о з этого типа был построен п а р о в о з о с т р о и ­ тельным заводом Балдвина в 1901 г. для Н о в о й Зеландии. З а ним последовали п а р о в о з ы того ж е типа, построенные А м е р и к а н с к о й Л о к о ­ мотивной Компанией ( A L C o ) для ж . д. М и с ­ с у р и Т и х о о к е а н с к а я , откуда и п р о и з о ш л о их название. Этот тип п а р о в о з а ш и р о к о применяется для п а с с а ж и р с к о г о и иногда для т о в а р н о г о движе­ ния большой с к о р о с т и . П а р о в о з типа Г у д з о н 2-3-2 представляет с о б о й видоизмененный тип п а р о в о з а 2-3-1. О н был с к о н с т р у и р о в а н A L C o и введен на ж . д. Н ь ю - Й о р к Ц е н т р а л ь н а я в 1927 г. П а р о в о з типа Маунтен 2-4-1 был впервые построен в 1911 г. и и с п о л ь з о в а л с я для пас­ с а ж и р с к о г о д в и ж е н и я на ж . д. Балтимора и Огайо в гористом районе Клифтон Ф о р д ж . О н был предназначен для развития большей силы тяги, чем т а , к о т о р у ю м о ж н о получить от п а р о в о з а типа П а с и ф и к . П а р о в о з типа Маунтен подобен п а р о в о з у П а ­ с и ф и к , н о имеет на одну д в и ж у щ у ю о с ь больше. Б о л ь ш и е размеры котла и топки обеспечивают большую мощность котла. О н является самым большим из обычно с т р о я щ и х с я п а с с а ж и р с к и х п а р о в о з о в и ш и р о к о применяется в настоящее время для тяжелых п а с с а ж и р с к и х поездов и товарных поездов большой скорости*