* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

XII В первом случае отдельные листы рамы (полотнища) отливаются из стали, затем обрабаты­ ваются и свертываются на болтах с междурамными креплениями. К а к исключение, м о ж н о встретить рамы и з о б р а б о т а н н о г о катаного материала. Обычно х в о с т о в а я часть рамы делается привертной на болтах, более легкой к о н с т р у к ­ ции. Иногда о н а отливается заодно с главным листом р а м ы . В о втором случае р а м а представляет с о б о ю очень с л о ж н у ю отливку с о всеми креплениями, цилиндрами и д а ж е воздушными р е з е р в у а р а м и . О б р а б о т к а такой рамы требует специального станочного о б о р у д о в а н и я . П о мнению американцев,такие рамы, будучи дорогими в постройке, дают значительное снижение р а с х о д о в на ремонт в эксплуатации. Д л я у л у ч ш е н и я свойств стали для рам к ней делают п р и с а д к у ванадия и других металлов. П о прочности металл близ­ к о подходит к нашей Ст-5. В отличие от а м е р и к а н с к и х литых б р у с к о в ы х р а м , н а ш а практика применяет' исключи­ тельно катаные брусковые рамы. Л и с т рамы после п р о к а т а вырезается газом и обрабатывается. З а д н я я часть рамы н а ш и х п а р о в о з о в — к а т а н а я , более т о н к о г о сечения и к главным ли­ стам привертывается на болтах. КОЛЕСНЫЕ ЦЕНТРЫ В Энциклопедии приведены конструкции и стандартные размеры литых стальных к о л е с ­ ных центров С Ш А . Вследствие посадки б а н д а ж е й без у к р е п л я ю щ и х колец, ободы значитель­ но шире принятых у нас. Ступицы колесных центров имеют с внутренней стороны ш и р о к у ю о п о р н у ю плоскость, к к о т о р о й прилегает б у к с а . Ш и р о к и е плоскости обеспечивают малое удельное давление и ма­ лый износ торцевых плоскостей. Н е с к о л ь к о к о н с т р у к ц и й этих плоскостей приведены в Энциклопедии. В последнее время стали применяться двухдисковые колеса, которые, имея к о р о б ч а т о е сечение, более прочны, нежели колесные центры обычной конструкции, и в то ж е время имеют значительно меньший вес. Применение колес подобного типа у нас на п а р о в о з а х серии « Ф Д » дало возможность снизить вес противовесов. ОСИ В к о н с т р у к ц и я х осей следует обратить внимание на исключительное применение б е з б у р ­ товых осей и относительно большие диаметры по сравнению с о с я м и европейских п а р о в о з о в одинаковой мощности. Способы расчета, приведенные в Энциклопедии (и это относится не только к о с я м , а и к о всем деталям), сведены к простым ф о р м у л а м , где о с н о в н у ю роль играют допускаемые н а п р я ж е н и я , я в л я ю щ и е с я результатом долголетней практики. К а к п р а в и л о , по всем деталям п а р о в о з о в расчеты по американским стандартным ф о р м у л а м дают более натежные результаты, нежели рассчитанные методами европейских с т р а н . О с и подобного типа применены и у н а с на п а р о в о з а х серий « Ф Д » и « И С » . ПАЛЬЦЫ Конструкции пальцев, применяемые в С Ш А , безбуртовые. Б о к о в ы е давления передаются буртам плавающих втулок. Представляют интерес способы закреплений торцевых шайб пальцев. БУКСОВЫЕ КЛИНЬЯ И НАКЛАДКИ Буксовые клинья и накладки представляют с о б о ю чугунные детали, непосредственно п р и ­ легающие к челюстям б р у с к о в о й р а м ы . П р и достаточной ширине рамы нет необходимости иметь привертные челюсти. Чугунные клинья могут подтягиваться при помощи болтов, п р о х о д я щ и х через с т р у н к у . В последнее время в литературе чаще встречаются сведения о применении с а м о р е г у л и р у ю ­ щихся клиньев Ф р а н к л и н а . Н а ш и паровозы серий « Ф Д » и «ИС» снабжены простыми чугунными клиньями и наклад­ ками по типу американских п а р о в о з о в , с р е г у л и р о в к о й клиньев натяжным болтом. БУКСЫ В книге приведено несколько конструкций б у к с , применяемых в С Ш А . Н а и б о л е е р а с ­ пространен тип стальной буксы с запрессованным бронзовым подшипником. Встречаются буксы с плавающими втулками. Ведущие о с и на мощных п а р о в о з а х имеют боковые регули­ руемые вкладыши и вкладные верхние части подшипников. П р и м е н я е т с я исключительно твердая смазка, к а к и на дышлах. Боковые давления колесных центров в о с п р и н и м а ю т с я ш и р о к о й привертной б р о н з о в о й шайбой, с м а з к а к к о т о р о й подводится и з б у к с о в ы х р е з е р в у а ­ р о в . Смазка полутвердая. Большой интерес представляют конструкции подбуксовых к о р о б о к для твердой смазки. Подшипники б у к с — из специальной антифрикционной высокосвинцовистой бронзы, содержащей о к о л о 2 5 — 3 0 % свинца. Баббитом т а к а я б р о н з а не наплавляется, так к а к ее с в о й ­ ства вполне заменяют антифрикционные свойства баббита.