* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

этому велосипедист может развить боль­ шую скорость, чем при гонке без лидера. 2. Вращающиеся колеса велосипе­ да и мотоцикла обладают свойствами гироскопа. Колесо стремится сохранить плоскость своего вращения неизмен­ ной Этой силы оказывается достаточно для поддержания равновесия машины при небольших отклонениях плоскости колес от вертикали. Мчащаяся машина совершает по­ ворот на вираже наклонно, под углом тем большим, чем больше крутизна виража. Центробежная сила в этом случае стремится не опрокинуть маши­ ну, а наоборот, выпрямить ее- Но это­ му противится сила тяжести. В резуль­ тате мчащаяся машина проходит вираж и не опрокидывается. 3 Первичным источником энергии для работы механизмов управления является мускульное усилие водителя. Действие рук водителя на рулевое колесо создает так называемую пару сил Пара сил не имеет равнодей­ ствующей: под действием пары сил тело начинает вращаться. Устройства, передающие усилие водителя к механизмам, осуществляю­ щим повороты, торможение и т. п., яв­ ляются сложными системами рычагов. 4. Дисковое сцепление автомоби­ ля и мотоцикла, муфта сцепления и бортовые фрикционы трактора, главный фрикцион и бортовые фрикционы тан­ ка — это однодисковые, двухдисковые или многодисковые муфты сцепления, в которых передача усилия осу­ ществляется при помощи силы тре­ ния, развивающейся между ведущими и ведомыми дисками (на рисунке сле­ ва изображено однодисковое сцепле­ ние автомобиля! справа — многодиско­ вый главный фрикцион танка) В тор­ мозных устройствах автомобиля, мото­ цикла и велосипеда трение также вы­ полняет полезную работу, 5. Рессоре поглощает энергию ударов. получаемых автомобилем, трактором и танком при движении по неровностям пути. В качестве рессор используются листовые рессоры и пружины. Амортизатор — гаситель колеба­ ний рессоры. Зависимая (или балансирная) под­ веска — общая подвеска колес автомо­ биля или нескольких катков трактора * танка, соединенных между собой ба­ лансиром. Независимая подвеска — отдельная подвеска каждого колеса и катка. Независимая подвеска значитель­ но повышает плавность движения. 6. Ведущие колеса у грузовых ав­ томобилей делаются двойными (двух­ скатными), так как при этом увеличи­ вается площадь опоры машины, умень* шается удельное давление (вес машины, приходящийся на единицу опорной по­ верхности) и улучшается сцепление с грунтом. Вес трехосного грузового автомо­ биля распределяется не на шесть, как у обычного грузового автомобиля, а на де­ сять колес. Такой автомобиль обладает повышенной проходимостью, потому что его удельное давление невелико Удельное давление танка значч-' тельно меньше, чем удельное давление бронеавтомобиля, так как площадь опо­ ры танка равна нескольким квадратным метрам, а площадь опоры бронеавто­ мобиля — меньше одного квадратного метра. Широкие и длинные гусеницы у болотоходного трактора делают его 130