* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

§§ 26—27. Моторные лодки. Глиссеры 379 Pnc цого 184. Установка π одве сдвигателя относительно оси лодки часто делается в виде ступеньки и в этом случае носит название «редан». Глиссер начинает скользить, «выходит на редан» только при определенной, довольно большой скорости. При меньших ско­ ростях он плавает, как обычная лодка, причем «редан» создает большое дополнительное сопротивление движению. Поэтому для глиссера требуется- соответственно большая мощность, которая позволяет ему развивать очень большую скорость. Часовой расход топлива у глиссеров велик, однако благодаря большой скорости движения расход топлива на 1 км пути получается небольшим и может не превышать расхода топлива в аналогичной моторной лодке средней быстроходности (12—18 км/час). Все скользящие суда (глиссеры) обладают следуюпцгми особен­ ностями: а) Скольжение начинается только прп сравнительно высоких скоростях движения. Для большинства глиссеров при скорости меньше 36 км/час полного выхода на редан не происходит. б) При скольжении по воде глиссер чрезвычайно чувствителен к волнению. Каждая, даже небольшая, встречная волна производит сильный удар по передней части днища корпуса. Сила этих ударов возрастает вместе со скоростью; поэтому прочность корпуса быстро­ ходного глиссера должна быть высока. Кроме того, каждый удар встречной волны подбрасывает кверху нос глиссера, который как бы становится на дыбы, нередко под углом 45* π более. Известны случаи опрокидыванпя назад быстроходных гоночных' глиссеров 1 а* скоростных соревнованиях при сильном волнении. При боль­ 1 шой поперечной (или.еще хуже, косой) волне глиссерам свойственна валкость, т. е. склонность к опрокидыванию на бок. в) В отношении циркуляшш (т. е. наименьшего радиуса разпорога) глиссеры не обладают особенно высокими качествами. Некоторые типы глиссеров, известные под названием «морские сани», не имеют редана, а днище с плавным уклоном по всей длине; днище не только не имеет киля, но сделано даже вогнутым, так что и сечении напоминает опрокинутую букву М. Эта вогнутость днища, наибольшая в передней части и сходящая на-нет к корме, совме­ щенная с совершенно отвесными бортами, значительно улучшает остойчивость морских саней, надежных и безопасных даже прп большой волне. ЛИТЕРАТУРА Автомобили и аэросани А в т о м о б и л ь . Описательный к у р с . П о д р е д . Г* В . Зп мелева. 1947, 1 9 4 9 . А н о х и н . В . И . Автомобили Г А З и З И С 1 9 4 1 , 1943; 1946. Н а р я г и н А . В. Пособие д л я ускоренной подготовки шоферов. 1946 г. (1945 и 1944). К а ρ я г и н А . В. Учебник автомобилиста. 1939 г. Ю в е н а л ь е в И. Н. Аэросани. 1939 г. Энциклопедический F Q p a B o i B H K « М а ш и н о с т р о е н и е » , том П.