* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

374 Глава IX. Механический транспорт формы в соответствии со специальной инструкцией Министерства путей сообщения. Главнейшие пункты втой инструкции касаются закрепления машин на платформах и габаритных размеров (важно для высоких фургонов, которые не должны превышать просветы в мостах и тоннелях). Колеса автомобилей должны быть закре­ плены набитыми на платформе брусками, а вся машина закре­ плена прочными проволочными растяжками. Допускается погрузка трех автомобилей на две платформы. Для охраны автомобилей должны быть выделены сопровождающие. АЭРООАНИ 25· Аэросани* Для движения по снежной целине и зимним про­ селкам, наряду с лыжно-гусеничными снегоходами, примешанicn аэросани. В отличие от колесных и гусеничных машин, движущая тяговая сила аэросаней получается в результате работы воз'луиь ного винта. Аэросани обслуживаются специально обученным персоналом, и любительское вождение их не допускается. Аэросани являются сезонным транспортом, связанным с наличием достаточного снеж­ ного покрова, поэтому использование их рационально в первую очередь иа севере, где снежный путь держится более половины года. В случае надобности можно, конечно, пользоваться аэросанями и в средних областях европейской части Союза в период глубоких снегов, с января по март. Основным коэфициентом, по которому можно одновременно оце­ нить проходимость и экономичность аэросаней, является Tai; назы­ ваемое «качество» аэросаней. Этот условный коэфициент предста­ вляет отношение максимальной тяги воздушного винта к полному весу аэросаней. В разных конструкциях «качество» колеблется от 0,1 до 0,32 и выше. Для приблизительных подсчетов качества аэросаней следует утроенную мощность двигателя разделить на полпый вес. Чем более высокое «качество» имеют аэросани., тем выше, при прочих равных условиях, их проходимость. Экономиче­ ские показатели аэросаней находятся в обратном отношении к их «качеству», так как с его увеличением резко возрастает расход топлива. Показатели работы аэросаней в отношении проходимости, ско­ рости и расхода топлива очень сильно зависят не только от состоя­ ния снегового пути, но и от температуры воздуха. Например, снежная целина с настом при сильном морозе дает в восемь раз меньший коэфициент сопротивления движению лыж, чем снежная целина в оттепель. Максимальная скорость аэросаней в благо­ приятных условиях (например, на льду или обледенелой дороге) может быть очень большой, достигая 100 км/час и более. При такой ездэ не обеспечена безопасность, так как тормозное устройство аэросаней удовлетворительно работает только на мягкой снежной поверхности. В неблагоприятных, дорожных условиях (оттепель, загрязненный снег, подъемы, ухабы) скорость аэросаней падает до 10—20 км/час; среднюю скорость можно принимать рапной 30—35 км/час. Расход топлива в аэросанях не характеризуется определенны мп стабильными цифрами, а резко колеблется в зависимости от сопро-