* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
§ 19. Повышение проходимости автомобилей 369 ческне бочки для нефтепродуктов, емкостью в 250 л, имеющие собственный вес около 50 кг. Внутри бочки надо приварить одну или две поперечные перегородки с отверстиями для ослабления гидравлических ударов в днища бочки при плескании жидкости (рис. 179). ОДНООСНЫЙ прицеп небольшого веса рациональнее всего соеди нить с буксирующим автомобилем при помощи шаровой шарнирнон головки. Когда вес прицепа не превышает 2 5 % веса букси рующего автомобиля, имеющего надежную тормозную систему, MOHiJio обойтись без специальных тормозов на прицепе. 19. Приемы временного повышения проходимости автомоби лей. При движении по грунтовой дороге и мягкой снеговой по верхности для увеличения проходимости автомобилей надевают цени на ведущие колеса, либо применяют специальные шины высо кой проходимости, с крупным, выступающим в виде зубцов, рисун ком протектора (беговой поверхности). Металлические цепи тяжелы, портят шины, и правильный монтаж и демонтаж их является до вольно трудоемкой работой. Шины с протектором высокой проходи мости в общем эффективнее, чем съемные цепи, и не вызывают дополнительного утяжеления груза запасных частей и принад лежностей. Очень часто застрявший и буксующий в грязи или снегу авто мобиль оказывается в совершенно беспомощном положении, даже находясь всего в нескольких метрах от дороги. В таких случаях обычно подкапывают колеса и подкладывают жерди или ветки, причем нередко затрачивается очень много труда и времени для приведения автомо&пля в работоспособное положение. Эти потери времени и труда можпо значительно сократить, если пользоваться специальными вспомогательными приспособлениями для извлечения буксующих и застрявших автомобилей. Большин ство этих приспособлений просты, легко изготовляются и транс портируются. Одно из таких простейших приспособлений, пригодное и для гр\нтовой грязи и для спега, изображено на рис. 180. Приспо собление состоит из шести-семи соединенных между собой дере вянных брусков призматической или круглой формы, диаметром от 5 до 18 см. Бруски располагаются в порядке уменьшения диа метра и соединяются между собой прочными веревками или товким гибким тросом. Длина брусков должна несколько превышать ширину двускатного ведущего колеса грузового автомобиля. Тол щина заднего бруска не должна превышать зазора между коле сом π крылом или кузовом. Способ пользования этим приспособлением ясен из штс. 181. Передний конец, т. е. тот, на котором расположен самый тонкий брус, закрепляется на буксующем колесе при помощи крюка или нп'ыря; самое приспособление выкладывается с той стороны колеса, в которую предполагается двинуть автомсбиль. Буксующее в грязи или снегу колесо обычно образует под собой ямку" (желобок) и погружается в нее. Действие приспособления OtiiCnaHO на том, что колесо, продолжая буксовать, подтаскивает ЕГО приспособление под себя и в результате приподнимается на столько, что перекатывается с толстых (задних) брусков приспо24 Справочвяк путешественБвва