* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
§ 17—18. У ход ва аппомобилем. Прицепы 367 ι о.] и. который должен уметь распознавать всякую ненормальность н работе автомобиля. Самое правильное—устранять неисправ ности немедленно, а не откладывать эту работу до прибытия к пункту продолжительной остановки или ночлега. Такой метод позволяет сократить трудоемкость и продолжительность обяза тельных работ по техническим осмотрам, но, однако, ни в коем случае не может вовсе заменить технические осмотры. Многие технические неисправности даже самый квалифицированный и внимательный водитель не может распознать при движении авто мобиля; их можно обнаружить только специальным осмотром и про веркой. Надо помнить, что затянуть отвернувшуюся гайку, устра нить незначительное подтекание какой-либо трубки или исправить изоляционной лентой внешнее повреждение электропроводки го раздо легче, чем ремонтировать последствия поломки или аварии, к т о р у ю могут вызвать такие неисправности. Нарушения карты едш^ки также совершенно недопустимы: недостаточная или несвоешн'менная смазка сокращает срок службы автомобиля и может быть причиной очень серьезных повреждений. 18. Одноосные и двухосные прицепы. При отправлении в дли тельную экспедицию зачастую возникают затруднения с разме щением большого и разнообразного груза в кузове автомобиля, так как, помимо габаритов и веса, приходится считаться также и с необходимостью изолировать некоторые грузы друг от друга (на пример бензин и смазочш е масло от пищевых продуктов) и с по жарной опасностью при перевозке жидкого топлива в бочечной таре. Увеличение грузоподъемности и вместимости автомобиля при экспедиционной работе возможно путем применения прицепов раз личного типа и конструкций, преимущественно одноосных и двух осных прицепов малой грузоподъемности. В средних дорожных условиях любой автомобиль может букси ровать прицеп, равный половине его веса и даже больше. На хоро ших дорогах вес прицепа может достигать веса буксирующего авто мобиля и в исключительных случаях даже превышать его. Однако олновременно с возрастанием относительного веса прицепа про порционально уменьшается проходимость автомобильного псевда и ухудшается его маневренность. При применении двухосного при цепа проходимость и устойчивость ухудшаются сильнее, чем при олноосном прицепе. В тяжелых дорожных условиях надо ограничивать вес прицепа IiU—25% полного веса буксирующего автомобиля, и присоединять прицеп к автомобилю высокой проходимости. Преимущество имеет одноосный прицеп, так как его собственный вес относительно меньше. Кроме того, у него меньше и шансов на прокалывание ниш; одноосные прицепы гораздо дешевле по стоимости и настолько просты по конструкции, что изготовить их можно из подручных материалов и деталей. Одноосный прицеп имеет жесткое дышло, являющееся про¬ должением* рамы и передающее часть весовой нагрузки на буксир ную сцепку рамы автомобиля. Это отчасти компенсирует ухудше ние проходимости и предотвращает продольную (килевую) качку прицепа на больших скоростях движения.