* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

364 Глава IX. Механический транспорт Чем меньше величина удельных давлений, тем лучше проходимость машины. Для полугусеничного автомобиля удельное давление под гусеницами Должно составлять: для тяжелого 'бездорожья (например, на заболоченной местности—до 0,3—0,35 кг/см*; на рыхлых и сла­ бых грунтах—до 0,7 кг/см* и для снежной целины—0,1—0,2 кг/см). Удельное давление под лыжами на передней оси снегохода меньше, чем под гусеницами, так что гусеницы идут по несколько уплот­ ненной колее, проложенной лыжами. Помимо помещенных в табл. 26 полугусеничных автомобилей ЗИС-22 и ЗИС-42 имеется аналогичная модель ГАЗ-60, грузо­ подъемностью 1 300 кг при полном весе с грувом 4 675 кг, с удель­ ным давлением при полной нагрузке: под гусеницами 0,21 кг/см и под лыжами 0,08 кг/см . При мощности двигателя в 5 0 л. с. J A 3 - 6 0 развивает по шоссе скорость до 35 км/час; расход топлива по бездорожью 55—60 л/100 км. Габаритные размеры: длина 5 300 мм, ширина 2 400 мм, высота 2 085 мм. Просвет под осями— 365 мм. 16· Газогенераторные автомобили. Применение газогенератор­ ных автомобилей особенно заманчиво в тех экспедициях, в кото­ рых обеспечение жидким топливом по маршруту сопряжено с большими затруднениями, а твердое топливо можно легко полу­ чить на месте. Наряду с этим преимуществом газогенераторные автомобили обладают, по сравнению с бензиновыми машинами, определенными недостатками: газогенераторная установка вместе с запасом топлива имеет довольно большой вес и занимает часть площади в кузове автомобиля, и, кроме того, при питании газо­ генераторным газом двигатель теряет некоторую часть своей мощ­ ности—все ото уменьшает полезную грузоподъемность автомобиля и снижает его тяговые качества. Работа газогенераторного автомобиля зависит от качества применяемого топлива, которое нуждается в предварительной, довольно трудоемкой, подготовке (сушка, брикетирование и т. п.): дровяные чурки должны быть распилены, нако­ лоты и высушены искусственным путем, поэтому заготовка этого топлива требует немало времени и затрат. Один километр пробега автомобиля с газогенераторной установкой на древесном топливе обходится нередко дороже стоимости одного километра пробега на бензине. Обслуживание газогенераторного автомобиля (в особенпости разжиг установки и пуск двигателя в ход) требует от водителя специальной подготовки. Каждая газогенераторная установка автомобиля предпазна^ чена для какого-либо определенного топлива. Переход на другой род топлива требует изменений, в некоторых случаях капитальных, в конструкции газогенераторной установки. Независимо от рода основного топлива газогенераторный авто­ мобиль расходует некоторое количество бензина для пуска в ход двигателя, а также вспомогательное твердое топливо (древесный уголь), необходимое для поддержания химических процессов в газо­ генераторе. Из отечественных моделей газогенераторные автомобили ГАЗ-42 и ЗДОС-21 построены на базе ГАЗ-MM и З^С-5. Эти матицы имеют а 2