* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

354 Глава IX. Механический транспорт У трехосных автомобилей с двумя веду щи дш осями на эти оси приходится до 7 5 — 8 0 % всего веса автомобиля, что обеспечивает им повышенную проходимость. В то же время они отличаются, особенно на скользкой дороге, несколько худшей маневренностью. Этот тип машин включает главным образом грузовые автомобили и характеризуется более высоко приподнятым кузовом. Автомобили с приводом всех колес построены специально для работы в условиях бездорожья и обладают высокой проходимостью, большой выносливостью и повышенной прочностью. Экономиче­ ская характеристика этих машин менее благоприятна—они имеют сравнительно больший расход топлива. Помимо высокой проходимо­ сти, автомобили с о всеми ведущими колесами ( 4 x 4 и 6 x 0 ) обла­ дают также весьма хорошими буксирными качествами, а некото­ рые из них снабжены приводимой от двигателя лебедкой, ко­ торая чрезвычайно полезна для «самовытаскнвания» застряв­ шего и буксующего автомобиля или для оказания помощи дрдюй машине. Полугусеничные автомобили (с колесами или лыжами иа пород­ ней оси) сравнительно мало распространены и предназначены: колесно-гусеничные для тяжелого бездорожья (в основном о каче­ стве буксирующего тягача), а лыжно-гусеничные—для работы но снежной целине. Высокая проходимость автомобилей является самым желатель­ ным качеством в экспедиции, однако, специальные автомобили высо­ кой проходимости обладают соответственпо меньшей грузоподъем­ ностью и расходуют больше горючего. Кроме того, они несколько сложнее и дороже. Поэтому применять эти машины имеет смысл лишь при таком маршруте, который не доступен для обычных двухосных автомобилей с задней ведущей осью. Если трудно проходимы лишь отдельные небольшие участки, можно преодолеть их, применяя простые приемы (см. § 19) для повышения прохо­ димости машины и пользуясь помощью одной более мощной машины высокой проходимости. 8« Экономичность автомобилей имеет значение как с точки зрения стоимости путепюстния, так и для разрешения проблемы снабжения топливом. Поэтому при выборе автомобилей для экспе­ диции следует, при прочих равных условиях, отдавать предпочте­ ние машинам, имеющим меньший расход горючего на 1 км пути. При комплектовании машин для экспедиции, которая должна двигаться как одно компактное целое, весьма важно подбирать машины, имеющие одинаковую среднюю техническую скорость движения'—в противном случае одна машина будет аадержшмть движение всей колонны. Точно так же важно, иметь у всех авто­ мобилей экспедиции одинаковый запас хода (расстояние, про­ ходимое без доливки топлива в баки). По роду потребляемого топлива автомобили разделяются иа: а) карбюраторные (топливо—бшэин); б) дизельные (топливо дизельное—газойль или соляровое масло); в) газогенераторные (твердое топливо—древесные чурки, д р " весный уголь, каменный уголь, торф); г) газобалонные (топливо—сжатые или сжиженные газы). с