* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

328 Глава VIII. Водный транспорт .174 176 F u c 172. К у р с ы судна относительно ветра (обозначенного стрелка­ ми): А—лсвентпк, Б—крутой бейдевинд, В—полный бей­ девинд, Г—гплфвинд, Л — б а к ш т а г , Я—фордевинд Р и с 173. Схема поворота оверштаг с у д н а , идущего к у р с о м бейдевинд Рис. 174. Схема поворота фордевинд с у д н а , идущего к у р с о м бей­ девинд Рис. 175. Л о д к а с заведенными оплзухами ( а ) ; веревки ( б ) . Стрелки указывают направление течения Самые крутые курсы (близкие к ветру) невыгодны вообще, так как при них резко уменьшается ход и увеличивается дрейф. Косой нарус ставится так, чтобы его плоскость делила пополам угол, составленный направлением ветра и желаемым курсом судна; при ветре слева парус располагается справа, при ветре справа— слева. Когда судно идет слишком круто к ветру (т. е. угол курса и ветра мал) для данного положения парусов, они начинают вапола-