* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

322 Глава VJII m Водный транспорт конец шпринтова входит в люверс или в петлю на этом углу, а нижний конец опирается на петлю (строп), прикрепленную к мачте выбл с ноч­ ным узлом (рис. 169 на стр. 316). Длинный шкот только один—в виде вожжей, один конец которых привязан к верхнему концу шприн­ това, другой—к нижнему свободному концу паруса (рис. 167). При парусе большого размера верхний его конец поднимается особым фалом, пропущенным через блок на конце шпринтова, и шплинтов удерживается на определенном расстоянии от мачты особой снастью. Парус этот спускают на палубу, нижний конец шпринтова вынимается иа стропа, и парус навертывается на шприн­ тов. При небольшом парусе кольца делают веревочные (или тонкой веревкой прихватывают край паруса к мачте), верхнее кольцо паруса плотно охватывает мачту, парус нельзя спускать—и чтобы убрать парус, шпринтов приближают к мачте и вместе с нею обертывают парусом и обвязывают их вместе шкотом. Шпривтовыи парус позволяет итти при косом ветре.' Еще лучше работает рейковый парус, имеющий форму косого разностороннего четыреугольника. На лодке, длиной 7 м, его сто­ роны могут иметь длину: нижняя—3 м, внутренняя боковая, иду­ щая под прямым углом к нижней—2 м, внешняя боковая (под косым углом к нижней)—-4 /¾ м и верхняя—3 м. Это соотношение сохраняется (при изменении абсолютных величин) и для лодок другого размера. Верхняя и нижняя стороны паруса прикреплены к рейкам; фал привязывают к верхней рейке в V ее длины от корот­ кой внутренней боковой стороны. Парус должен быть хорошо растя­ нут, что достигается при помощи галса, короткой снасти, прикре­ пленной к нижнему внутреннему (галсовому) углу паруса; галс крепится рядом с фалом к банке (рис. 168). Фалы на больших лодках крепятся за утки (см. гл. Y I § 29). Плоскодонки и лодки с овальным сечением плохо используют боковой ветер (галфвинд) и даже ветры, дующие сзади не вдоль оси лодки, так как они сильно дрейфуют в сторону. Если при­ ходится часто итти на таких лодках под парусами, следует поста­ вить один из типов опускного киля. Простейший из них—шверты или шверцы; это—две доски в виде высоких трапеций, или продолго­ ватых прямоугольников, опущенные с обоих бортов. В наиболее быстро устанавливаемом типе доски скреплены одним или двумя по­ перечными шестами, которые кладут поперек лодки и привязывают к банкам (рис. 170). В другом типе—доски связываются веревками— одной под дном лодки и другой над бортами; верхняя веревка закруткой закручивается до тех пор, пока шверты не прижмутсп к бортам; шверты должны быть строго параллельны диаметральной плоскости лодки, и если борта выпуклы, то между швертом и бортом надо забить клинья (рис; 171). Плоскодонка с швертами может итти даже круче к ветру, чем килевая лодка. Шверты могут быть сделаны так, чтобы их можно было опускать отдельно—при боко­ вом ветре опускается один шверт с подветренного борта; при попутном можно не опускать шве ртов. 1 8 1 Опускные кили позволяют хорошо использовать паруса и вме­ сте с тем сохраняют основное преимущество плоскодонных лодок— возможность проходить в неглубоких водоемах, недоступных для килевых лодок и подходить близко к плоским берегам. Шверт