* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Глава Vttf* Водный транспорт для рифовых бечевок—риф-птгертов, щпгавают -угольники на той же материл (подробнее c i c «Водный туризм»); Простейший яздВД который можно быстро., оделять иэ любого Venra плащ-палатки, мепгковины и п.—пфгшой. ^Iapyc может иметь форму офямоугольника или крутобокой трвпепии (рис. 1 об). К тонкойу шесту—рейке прямой napyç прикрепляется узкой стороной прочными завязками; к середине рейки привязывается конец веревки—фала, при помоши которого подымают парус; длина фала и 2*/· раза больше длины мачты. Фал пропускают через кольцо или блок, тгрикрепленный к мачте спереди, несколько ниже верхнего конца. Парус кладут перед мачтой или сбоку и изби­ рают (тянут) фал, пока рейка не остановится у кольца; фал кре­ пится, у мачты к банке или к борту. Если нет кольца и блока, можно выдолбить в верхнем конце мачты отверстие для фала, но этот способ- опасен, так как .фал будет иногда заедать, а подъемное устройство должно действовать безотказно. К нижним углам паруса прикрепляются оттяжки—шкоты; если у паруса нет на углах люверсов легко привязать шкоты, завернув в углы паруса неболь­ шие камни и обвязан веревкой шейку этого пакета. Шкоты служат для регулировки положения паруса; в открытых лодках их нельзя привязывать: концы шкотов держит рулевой, обернув, в крайнем случае, один раз за уключину» или утку. Парус, спущенный S лодку, ламатывают на рею и кладут вдоль борта. С прямым пару­ сом обычно идут при попутных ветрах. Для уменьшения площади парусности «берут рифы»—скаты­ вают нижний край паруса и обвязывают его специальными шнур­ ками—риф-штертами, которые продеты в дырочки (люверсы), переданные в парусе. Рифи-штерты расположены по одной линии (рис. 166) или в несколько рядов для последовательного умень­ шения площади паруса; парус при этом опускают так, чтобы ниж­ ний край оставался на прежней высоте. Если надо использовать попутный ветер, не имея мачты и паруса, можно натянуть тент или другое полотнище на двух связанных в виде ножниц шестах; нижние их -концы опираются на, шпангоут за передней банкой, к. верхним надо привязать лак ты и закрепить их у бортов. Подобная ножницеобразная мачта из двух жердей может быть установлена и для постоянного плавания, если в крытой лодке, обычная мачта будет мешать проходу или если дно лодки занято большим грузом. Верхние концы двух шестов связываются вместе, К ним прикрепляется кольцо для фала и вавты, отнесенные подальше к тсорме; нижние концы шестов укрепляются в колодках у шпан­ гоута' за передней банкой; прямой парус прикрепляется к рейке и поднимается обычным способом (рис. 165). Ив более совершенных парусов на речных лодках наиболее применимы .итринтовый и ^ейковый. Первый иа них имеет прямо­ угольную форму с отношением сторон 3 : 2. Вдоль одной иэ его длинных сторон прикрепляется ряд проволочных колец, которые свободно ходят по мачте; к верхнему из этих, колец привязан фал, пропущенный "через блок на верхушке мачты. Парус расправляется П1трщ1товом—длинной тонкой рейкой, идущей от нижнего конца мачты ц о диагонали к верхнему внешнему углу паруса; верхний ,ч 9 г