* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

§ i L Олени. Уη ρAOtCb и нарты 266 Для сбережения сил оленей, следует время от времени менять десто их в упряжке так, чтобы они тянули то левым, то правым плечом. В чукотской и коряикой (нымыланской) грузовой упряжке до лих нор лямка одевается только через левое плечо, так как запряж­ ка через правое плечо применялась ранее лишь при похоронах. К парной упряжке приучены только «ученые» олени легковых нарт; использование силы оленя чрезвычайно невыгодно. Нанимая оленей с нартами, следует выбирать наиболее легкие и крепкие грузовые нарты с гладкими и параллельными полозьями. Нарты для оленей и собак делаются обычно не на гвоздях, а все части их скрепляются ремешками; копылья при этом вдолблены в полозья, а иногда и поперечины (вязовья) входят в пазы копыль­ ев (описание такой нарты мы даем ниже, в § 13). В других типах нарт—например в чукотских—копылья и поперечины заменяются одной деревянной (иногда костяной) дугой. Такое эластичное устройство нарты позволяет ей выдерживать сильные удары о деревья, камни и заструги. Нарта не расшаты­ вается, и только иногда надо подтянуть ослабевшие ремешки. Нарты, сделанные на металлических или деревянных гвоздях, очень быстро разваливаются. В тайге особенно удобны нарты с бараном: при ударе о дерево баран пружинит, и передок нарты соскальзывает в сторону тянущего оленя, в то время как нарта без барана часто зацепляется за ствол и останавливает оленей. Опытами С. Попова (1941) установлено, что в условиях тундры сани с голым деревянным полозом скользят по снегу лучше, чем с железным подполозком. На поворотах нарты якутского образца с ныгнутым профилем полоза оказывают меньше сопротивления движению, чем нарты с прямым профилем. Полозья нарт делаются из березы, ио часто для грузовых нарт, и даже для легковых, применяют лиственяпу, более твердую (см. § 13). Копылья делаются иа березы, дуга барана и вязовья—иа березы или ивы. Легковые нарты выше и короче грузовых; у некоторых наро­ дов—например у чукчей—они чрезвычайно тонки и хрупки и сде­ ланы целиком иэ березы. Легковые нарты имеют иногда высокую заднюю спинку, в то время как у грузовых—только низкий плетеный барьер по бокам, или даже просто две жерди, поднятые на 15—20 см над настилом; некоторые типы грузовых нарт, например чукотские, не имеют барьера. Опыты, произведенные Институтом полярного земледелия, животноводства и промыслового хозяйства, позволили С. Попову предложить новые, более рациональные типы грузовой и легковой Оленной упряжки. Грузовая упряжка с дышлом: олени запрягаются парой или двумя парами цугом. Все олени имеют хомуты, шлейки и ременные постромки. Легковая упряжка нескольких типов—с дышлом и беа дышла, на паре или четверкой цугом, а также троечная (чертежи упряжи см. Попов, 1941 и «Северное оленеводство», 1948). Дышловая упряжка обеспечивает торможение нарт на спусках; более полное использование силы оленей позволяет перевозить