* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

§ 24. Выбор повозок 247 исследователю необходимо делать большие разъезды без дорог в сторону от маршрута, он может пользоваться верховыми лошадьми, а весь груз перевозить на повозке. Распорядок работ при колесном транспорте можно гораздо полнее подчинить задачам исследовании, так как поимка и за­ пряжка одыой-двух лошадей не требует так много времени, как сборы вьючного каравана. Поэтому на телеге выгодно делать как очень небольшие переходы, так и очень значительные; но, чтобы не утомлять чрезмерно лошадей, полезно останавливаться среди дня на выкормку. Колесный транспорт позволяет также быстрее π проще организовать дневные перерывы при передвижении в ж а р ­ кое время. Небольшое количество животных и возможность пере­ возить для них с собой корм дает также возможность не так строго связывать свои переходы с наличием пастбищ. Б большинстве случаев повозки приходится нанимать вместе с лошадьми, и поэтому в разных районах СССР исследователи поль­ зуются разными типами повозок—большей частью четырехколес­ ными, реже—двухколесными. Наиболее распространенный и уни­ версальный тип—русская телега, которая бывает на железном и реже на деревянном ходу (оси). Большая часть повозок— оглобельные, но на юге OCCP широко применяются и дыш­ ловые. При приеме повозки надо следить, чтобы оси были целыми, колеса—с железными шинами и с металлическими втулками. Втулки и кольца не должны шататься. Ободья, ступицы, втулки и спицы должны быть прочны. Поперечные трещины в деревян­ ных частях недопустимы—они ведут к быстрой поломке. В сту­ пицах колес не должно быть сквозных трещин, которые обнаружи­ ваются вытеканием смолы или дегтя. Железные части не должны быть истерты более чем на половину толщины. Упряжь должна быть в исправности, крепкая и комплектная; она бывает ременная или смешанная; ременная должна быть иэ прочной и негорелой кожи, веревочные плетеные" части должны быть сплетены иа прочной π непрелой веревки. Надо обращать внимание, чтобы хомут и седелка имели свежую и достаточно тол­ стую войлочную подкладку. Упряжь должна быть хорошо пригнана к тому животному, которое будет везти повозку (см. также гл. X I , § 9). Уход за упряжью такой ж е , как за верховым обору­ дованием (см. § 18). Упряжными животными в большинстве районов служат лошади, по на юге СССР и в Якутии широко применяются волы и быки, а в Бурят-Монгольской АССР также и хайныки (помесь яка и коровы). В Средней Азии в арбу часто запрягают верблюдов, большей частью парпй—в дышловой упряжке. Бывают и смешан­ ные упряжки—верблюд и вол или лошадь в оглоблях или у дышла, осел на постромке^ Наконец, если позволяет дорога, впрягают и одних только ослов. Максимальное количество груза для четырехколесных огло­ бельных повозок—от 240 до" 330 кг, парных—450 кг, четвероч­ ных 700 кг, для малых одноконных оглобельных двухколесных арб—от 150 до 400 кг и для больших арб—до 8Q0 кг. Сильные верблюды могут везти до 1 300 кг.