* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

108 Глава VI. Heticn/KWHOCTU в электрических схемах кранов Сопротивление исправной катушки контактора большое (1440 ом) и в цепи — фаза, контрольная лампа, катушка контактора, металло­ конструкция крапа — протекает ток очень небольшой. Контрольная лампа в этом случае либо не горит, либо вндеп очень слабый накал нити (пепельного цвета). Перед проверкой катушек контакторов нужно проследить за на­ калом контрольной лампы при проэванивапии катушки реле време­ ни РУ (сопротивление катушки 680 о л ) . Для этого лампу подклю­ чают одним проводом к фазе (линия 2 ) , а вторым — к клемме IG на выходе катушки реле РУ пли па выходе сопротивления 2ДС. Лампа имеет очень слабый накал (нить малинового цвета). Величину этого накала следует запомнить π использовать η дальнейшем как эта­ лон. Для проверки KiiiMUCK κυιΐΜκιοροΒ лампу подключают на клеммшгке мапштною кпитрпллгра одним проводом к фазе (клемма 2 ) , а вюрцм — к клемме оютнегстпующей кагушкн контактора: клемма клемма клемма клемма клемма клемма 1 J — катушки линейною к о ш а к ю р а Л ; IH — катушка контактора //; / / — катушка контактора С; 12 — катушка контактора /'; 13 — катушка контактора З У ; 14 — катушка контактора / У . Чтобы проверить катушку контактора 2У, контрольную лампу подключают к фазе (клемма 2) и к проводу 19 на блок-контакте кон­ тактора / У . Если в обмотке одной из этих катушек произошло внтковое за­ мыкание, сопротивление катушки резко уменьшается и контрольная лампа загорается более или менее ярким накалом. Такая катушка должна быть заменена исправной. Подготовка крана и работе после проверки цепей управления и защиты Убедившись в отсутствии пробоя изоляции в цепи постоянного тока или виткового замыкания в катушках контакторов, следует под­ готовить элсктросхоиу крана к работе. Для этой цели необходимо: 1) сиять перемычку с клемм 39π 18 в клеммннкс кабины управ­ ления; 2) подключить провода 4а и За, идущие в цепь управления, к соответствующим клеммам па клеммпнке селенового выпрямителя; 3) вхолостую, без груза на крюке, проверить работу цепи линей­ ного контактора (цепи защиты), а также всех механизмов крана со всеми ограничителями; 4) проверить работу ограничителя грузоподъемности подъемом контрольного груза па соответствующем вылете. Цепи управления и защиты кранов МБТК-80, КБ-100, КБ-160 проверяют аналогично приведенной выше методике. Разница заключается лишь в незначительных деталях, вызывае­ мых различием в схемах цепи управления (рис. 7Ь).