* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

49. Электрическая схема башенного крана КБ-100 153 49. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА Б А Ш Е Н Н О Г О КРАНА НБ 100 Электроэнергия подводится по кабелю КРПТ при напряжении 380/220 в к ящику ввода Я В (рис. 7 2 ) . Напряжение на силовую цепь подается через автоматический воздушный выключатель А и двух­ полюсный линейный контактор Л . В силовую цепь включены пять асинхронных двигателей с фаз­ ным ротором, два короткозамкнутых двигателя электрогидравличе­ ских толкателей грузового и стрелового тормозов и четыре однофаз­ ных тормозных электромагнита. В зависимости от напряжения питающей сети все электродвига­ тели, за исключением двигателя TC тормоза стреловой лебедки, включают по схеме «звезда» при напряжении 380 в и по схеме «тре­ угольник» — при 220 е. Двигатель TC переключается с помощью ре­ ле IPU. При напряжении 380 в реле включается согласно схеме (см. рис, 7 2 ) , при 220 в подвижную часть реле вручную переводят в по­ ложение «включено» и заклинивают в этом положении, а катушку ре­ ле отключают от сети. Тормозные электромагниты в обоих случаях включены на 220 е (линия / или фаза или 0 ) . Цепи управления и освещения переклю­ чают устанавливая разъемные перемычки на клеммы соответствую­ щего напряжения. Механизмами крана управляют либо из кабины, установив уни­ версальный переключатель VU в положение «К», либо с выносного монтажного пульта, установив переключатель в положение «М». Управление с пульта применяют при работах по монтажу и демон­ тажу крана. Для регулирования скорости грузовой лебедки использован вих­ ревой тормозной генератор ТМ-4. Работа аналогичного привода под­ робно разобрана в описании электрической схемы крана МБТК-80. Монтаж крана КБ-100 осуществляется при помощи грузовой ле­ бедки. Поэтому управление лебедкой с выносного пульта предусмат­ ривает закорачивание сопротивления цепи ротора и получение малой скорости. Работа схемы подробно рассмотрена в описанной выше электросхеме крана КБ-60. Применение в приводе стреловой лебедки тормоза с электрогидравлическнм толкателем позволяет регулировать ее скорость анало­ гично тому, как было описано в электросхеме крана МБТК-80. Ма­ лую скорость включают нажатием педали MC в кабине управления или кнопки MCM выносного пульта. Кроме того, малая скорость ав­ томатически включается конечным выключателем KBC когда стре­ ла подходит к крайнему верхнему положению, чтобы избежать неже­ лательного рывка при ее быстрой остановке. Тормозной электромагнит 21В растормаживает механизм поворо­ та одновременно с включением двигателя ДВ. Тормозной электро­ магнит ITB включается только со второго положения контроллера, а в первом положении он выключен и подтормаживает тормозной шкив, обеспечивая плавный разгон и остановку системы. На кране установлен электромеханический ограничитель грузо­ подъемности ОГП-1. Контакты ΡΠ ограничителя включены в цепь t