* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

47. Электрическая схема башенного крана МБТК-80 139 0 . ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ИРАНА МБТН-М БАШЕННОГО Подвод энергии осуществляется кабелем КРПТ при напряжении 380/220 в к рубильнику P на ходовой раме крана (рис. 7 0 ) . Напряжение на силовую цепь двигателей подается через воздуш­ ный автоматический выключатель А и замыкающие контакты ли­ нейного контактора Л . В силовую цепь включены пять асинхронных двигателей с фазовым ротором, два короткозамкнутых двигателя гидротолкателей тормозов грузовой и стреловой лебедок и два одно­ фазных электромагнита ITK и 2ТК тормоза механизма передви­ жения. Переключение всех электродвигателей и тормозных магнитов, кроме двигателя гидротолкателя ТС, в зависимости от напряжения питающей сети производится аналогично описанному выше переклю­ чению на кране БКСМ-5-5А. Для переключения двигателя TC при напряжении питающей сети 220 в промежуточное реле РП2 заклини­ вается в положении «включено», а катушка реле отключается. Питание двигателя TC через промежуточные реле РП2 и РПЗ предусматривает работу привода стрелы в двух режимах: силовом и тормозном. Во время работы стреловой лебедки в силовом режиме двигатель TC питается через Замкнутые контакты РПЗ параллельно со статором основного двигателя Д С . При этом двигатель TC имеет номинальную скорость вращения, тормоз растормаживается и изме­ нение вылета стрелы производится с номинальной скоростью. Длч перевода работы привода в тормозной режим необходимо нажать кнопку 7КУ в кабине. В этом случае реле PΠ2 и РПЗ включаются, переключая двигатель TC со звезды на треугольник (при напряже­ нии сети 380 в ) , и включают его в цепь ротора основного двигате­ ля Д С . Двигатель TC получает питание от сети с пониженной часто­ той, отчего обороты его падают, поршень гцдротолкателя опускается и тормоз стреловой лебедки притормаживается. Введенное в цепь ротора двигателя Д С сопротивление и торможение шкива тормоза приводит к снижению скорости вращения ротора двигателя Д С , в результате чего частота тока в цепи ротора повышается. При определенной частоте скорость двигателя 7*С достигает но­ минальной величины и тормоз снова растормаживается. После не­ скольких циклов затормаживания и растормаживаиия наступает от­ носительное равновесие системы, при котором устанавливается опре­ деленная скорость стрелы, равная примерно U номинальной. Изменение вылета стрелы на пониженной скорости производится на малые расстояния (до 1—1,5 л ) . Для регулирования скорости грузовой лебедки применен вихре­ вой тормозной генератор T M 4. Управление всеми электродвигателями осуществляется при по­ мощи магнитных контроллеров. Цепи управления работают на по­ стоянном токе, получаемом через селеновые выпрямители ВС. Ка­ тушки контакторов магнитных контроллеров включаются и отклю­ чаются посредством командоконтроллеров. x