* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

46. Электрическая схема башепносо крана БКСМ-5-5Л 133 Продолжение табл КР1-КР6 КК1-КК12 КВК1-КВК2 Пускорегулирующее сопро­ тивление Кулачковый контроллер Конечный выключатель Освещение НФ-2 НТ-51 КУ-504 IJP-I T JIO-I ЛО-2 Bl t В2, В4 i ВЗ, 21UP Прожектор на стреле Двухкольцевой токоприемник Светильник в кабине Светильник в машинном от­ делении Пакетный выключатель Штепсельная розетка Понизительный трансформа­ тор Пробочный предохранитель СХЕМА БАШЕННОГО КРАНА ПЗС-35 РН-60 РН-60 ПК-1-10 РП-б ОСО-0,25 Ц-27 IllJP TP ЗП Ш 4П Ш 5П 44, ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ EHCM-I-SA Подвод энергии осуществляется кабелем КРПТ при напряжении 380/220 β к ящику ввода Я В. Напряжение на силовую цепь подается через рубильник защитной панели P и замыкающие контакты линей­ ного контактора JJ (рис. 6 9 ) . В силовую цепь включены шесть асинхронных электродвигате­ лей, пять однофазных тормозных электромагнитов типа МО и трех­ фазный тормозной электромагнит типа KMT. В зависимости от напряжения питающей сети электродвигатели и тормозной электромагнит KMT включаются по схеме «звезда» (380 в) или «треугольник» (220 в ) , а катушки однофазных электро­ магнитов подключаются к фазе и нулевой точке двигателя (при V = 3 8 0 в) или к двум фазам (при V =220 в). Цепи управления и освещения работают при напряжении 220 о и в зависимости от напряжения питающей сети включаются: при папряжении 360 в — к фазе и нулевому проводу (при этом на плавкие предохранители линии, соединенной с нулевым проводом, устанав­ ливаются перемычки), а при напряжении 220 в — к двум фазам питающей сети. В цепи управления линейного контактора находятся контакты аварийного выключателя управления A P н контакты следующих за­ щитных и блокировочных аппаратов: максимальных реле MPOMP4 нулевые контакты контроллеров и блок-контакты Л (нулевая защита), контакт блокировки двери кабины B E блок-контакт W 7 t t