* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
46.
Электрическая
схема
башепносо
крана
БКСМ-5-5Л
133
Продолжение табл
КР1-КР6 КК1-КК12 КВК1-КВК2
Пускорегулирующее сопро тивление Кулачковый контроллер Конечный выключатель Освещение
НФ-2 НТ-51 КУ-504
IJP-I T JIO-I ЛО-2 Bl
t
В2, В4
i
ВЗ, 21UP
Прожектор на стреле Двухкольцевой токоприемник Светильник в кабине Светильник в машинном от делении Пакетный выключатель Штепсельная розетка Понизительный трансформа тор Пробочный предохранитель
СХЕМА БАШЕННОГО КРАНА
ПЗС-35 РН-60 РН-60 ПК-1-10 РП-б ОСО-0,25 Ц-27
IllJP
TP ЗП
Ш
4П
Ш
5П
44, ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
EHCM-I-SA
Подвод энергии осуществляется кабелем КРПТ при напряжении 380/220 β к ящику ввода Я В. Напряжение на силовую цепь подается через рубильник защитной панели P и замыкающие контакты линей ного контактора JJ (рис. 6 9 ) . В силовую цепь включены шесть асинхронных электродвигате лей, пять однофазных тормозных электромагнитов типа МО и трех фазный тормозной электромагнит типа KMT. В зависимости от напряжения питающей сети электродвигатели и тормозной электромагнит KMT включаются по схеме «звезда» (380 в) или «треугольник» (220 в ) , а катушки однофазных электро магнитов подключаются к фазе и нулевой точке двигателя (при V = 3 8 0 в) или к двум фазам (при V =220 в). Цепи управления и освещения работают при напряжении 220 о и в зависимости от напряжения питающей сети включаются: при папряжении 360 в — к фазе и нулевому проводу (при этом на плавкие предохранители линии, соединенной с нулевым проводом, устанав ливаются перемычки), а при напряжении 220 в — к двум фазам питающей сети. В цепи управления линейного контактора находятся контакты аварийного выключателя управления A P н контакты следующих за щитных и блокировочных аппаратов: максимальных реле MPOMP4 нулевые контакты контроллеров и блок-контакты Л (нулевая защита), контакт блокировки двери кабины B E блок-контакт W
7 t t