* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

45. Электрическая схема Осиленного крана СБК-1 тов электрической и механической защиты электроприводов крана. Защита от перегрузок двигателей и коротких замыканий осущест­ вляется контактами реле MPO MPI МР2 и МРЗ\ защита от возврата пропавшего напряжения (нулевая) осуществляется блок-контактами самого контактора Л и кулачковыми элементами контроллеров Я К / 2 , BKI2 и КК12\ конечная защита —контактами конечных выключате­ лей: ограничение передвижения крана KBKI (вперед) и КВК2 (назад), ограничение грузоподъемности КВГ и ограничение высоты подъема KB К. В эту же цепь включены контакты аварийного вы­ ключателя управления. В цепь освещения включены: 1) прожектор заливающего света IJP-I установленный на стреле крана, он питается через кольцевой токоприемник Т\ 2) светильники JlO-I и ЛО-2 для освещения кабины управления и машинного отделения крана; 3) понижающий трансформатор TP 220/12 е. Во вторичную об­ мотку этого трансформатора включена штепсельная розетка 2IUP для питания переносного ремонтного освещения; 4) звуковой сигнал С и штепсельная розетка IUI Р. Цепи управления и освещения защищены от короткого замыка­ ния плавкими предохранителями, а силовая цепь — от короткого за­ мыкания и перегрузок максимальными реле (одно общее и три вклю­ чаемые последовательно со статором каждого электродвигателя) и плавкими предохранителями вводного ящика ЯВ. Управление электродвигателями производится при помощи ку­ лачковых контроллеров, диаграмма замыкания контактов которых приведена в табл. 40. Как видно из таблицы, контакты контроллеров ПК12 BKI2 и KKI2 замкнуты только в нулевом положении рукояток. Поэтому линейный контактор может быть включен кнопкой КУ только после установки рукояток всех контроллеров в нулевое положение. После опускания кнопки КУ катушка Л питается через замкнув­ шиеся блок-контакты Л по цепи блокировки. При переводе рукоятки контроллера грузовой лебедки в первое положение подъема замыкаются контакты ПЮ и Π КЗ и на статор двигателя и катушки тормозного электромагнита подаются все три фазы. Контакты /7/(/2 и Π KII размыкаются, в результате чего ка­ тушка линейного контактора получает питание только по цепи, в ко­ торую последовательно включены конечные выключатели ограничи­ телей веса груза и высоты подъема крюка. Тормоз растормаживается, и двигатель начинает вращаться. Сопротивление в цепи ротора дви­ гателя введено полностью. Во втором положении контроллера контакты ПЮ, ПКЗ, ПЮО остаются замкнутыми и дополнительно замыкается контакт /7/(5, закорачивая сопротивление на участке ПР5 — ПР6. При переводе рукоятки в 3-е и 4-е положения последовательно замыкаются контак­ ты ПКб и /7К7, закорачивая еще две секции сопротивления. В 5-м положении замыкаются контакты ПК8 и /7/(9, полностью закорачи­ вая сопротивление ротора. В 5-м положении контроллера скорость подъема груза будет максимальной. t t t Щ Б-ЫН