* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

28. Пускорегулирующие сопротивления 83 350 С (фехраль) прн незначительном изменении величины сопротив­ ления в зависимости от температуры. В качестве материала для сопротивления рапсе широко приме­ нялся чугун. В настоящее врЪмя такие сопротивления в башенных кранах не используют из-за большой хрупкости чугунных эле­ ментов. Пускорегулирующее сопротивление делят промежуточными вы­ водами'на части — ступени или секции. В процессе управления дви­ гателем величину сопротивления (в омах) изменяют путем переклю­ чения ступеней, производимого с помощью контактов контроллера. В настоящее время на кранах применяют два основных вида со­ противлений — проволочные (для двигателей мощностью до 16 кет) и ленточные (для двигателей мощностью 16 кет и более). В проволочных сопротивлениях на металлические держатели, изолированные по граням фарфоровыми нзолягорами, намотана про­ волока. Несколько таких элементов, собранных в пакет и стянутых двумя изолированными шпильками между стальными боковинами, составляют ящнк сопротивлений. Электрическое соединение элемен­ тов сопротивления между собой и с контактами контроллера произ­ водят с помощью проводов, которые крепят к проволоке сопротив­ ления, загнутой кольцом, болтом и гайкой с пружинной шайбой. Элементы ленточных сопротивлений выполняют из фехралевой ленты толщиной 0,8—1,5 лш и шириной 8—15 мм, намотанной спи­ ралью «на ребро» и закрепленной на стальном держателе с помощью фарфоровых изоляторов. Эти элементы также собирают в ящик ана­ логично проволочным сопротивлениям. В зависимости от мощности н назначения двигателя комплект сопротивлений для него может состоять из одного или нескольких ящиков. Сопротивление для двигателя либо специально изготовляют па заводе (при этом комплекту присваивается каталожный номер), либо подбирают из стандартных ящиков сопротивлений. Каждый такой ящик собран из одинаковых элементов и снабжен зажимами, деля­ щими ящик на секции. Завод «Динамо» им. С. М. Кирова изготовляет сопротивления типа Н Ф , H K У Ф , УК, широко применяющиеся на башенных кра­ нах. В зависимости от количества элементов, устанавливаемых в ящи­ ке, каждый тнп сопротивления может иметь несколько конструктив­ ных исполнений (НФ-1, НФ-2 и т. д.). В сопротивлениях Н Ф и У Ф элементы из фехралевой ленты, намотанной на ребро, в остальных — плоские проволочные. В табл. 18 приведены каталожные номера сопротивлений, при­ меняемых в электрических приводах кранов. е 1 M . ВИХРЕВОЙ ТОРМОЗНОЙ ГЕНЕРАТОР Вихревой тормозной генератор применяют для регулирования скорости вращения электропривода грузовых лебедок. Генератор (рис. 56) состоит из статора с двумя комплектами зубцов, образую­ щих восьмиполюсную магнитную систему. Между зубцами располо­ жена тороидальная катушка обмотки возбуждения, включаемая в