* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

4 Лредислоаие Необходимость восстановления после воины разрушенных го­ родов, освоение новых районов Сибири, Казахстана, строительство новых заводов и жнлых домов потребовало максимальной механи­ зации и индустриализации строительства. Поэтому стал увеличи­ ваться и парк башенных кранов. Краны выпускали различные организации. В поисках совершен­ ных конструкции они создавали многочисленные разнотипные мо­ дели. Кроме того, крапы изготовлялись малыми сериями. Производ­ ство их было рассредоточено по многим заводам. Все это привело к тому, что к концу 1955 г. парк башенных кранов, насчитывающий около 20 тыс. машин, состоял из 80 разнотипных кранов, что край­ не усложняло их эксплуатацию и техническое обслуживание. Следует отметить, что совершенствование методов строительства шло быстрее, чем изменение конструкций кранов. Для монтажа стали применять укрупненные строительные элементы. Сокращались сроки возведения зданий. Ощущался острый недостаток β кранах η боль­ шой грузоподъемностью. К концу 1955 г. жилые кварталы в основном застраивались зда­ ниями -высотой до 6 этажей с применением крупных блоков и круп­ ных панелей. В больших городах застройку жнлых кварталов стали произ­ водить домостроительные комбинаты, которые не только осуществ­ ляли монтаж зданий, но и сами готовили, а также доставляли на свои объекты строительные элементы. Широко стал применяться метод работы «с колес», при котором доставленные на стройку де­ тали не складировались, а непосредственно с автотранспорта пода­ вались крапом к месту нх монтажа, что значительно ускоряло сро­ ки возведения зданий. После выполнения работ нулевого цикла комплексные брига­ ды стали монтировать пятиэтажное здание всего за 25—30 дней. В связи с ускорением сроков монтажа зданий строителей не удовлетворяли уже такие краны, как СБК-1, T-128, БКСМ-3, БКСМ-5-5, БКСМ-5-10 и другие им подобные, требовавшие значи­ тельного времени для перебазирования с одного объекта на другой. Поэтому паша промышленность стала выпускать новые по своей конструкции мобильные крапы — БК-215, МСК-3-5/20, МБТК-80 и MCK-5/20. Этн краны при перебазировке с одного объекта на дру­ гой не разбираются на отдельные элементы, а перевозятся целиком, что дает возможность сократить время на перестановку кранов в среднем до 3—4 дней. Мобильные краны оснащались механизмами, позволяющими про­ изводить плавную посадку груза, что необходимо при монтаже зда­ ний из крупных железобетонных элементов. Однако и эти краны были различны по своей конструкции, различны были их механизмы и электрооборудование. Создавалась опять разнотипность кранов. К этому времени в больших городах стали возводить жилые корпуса повышенной этажности, появилась необходимость приме­ нять строительные элементы весом до 8 т, и крапостроенне стало сдерживать развитие новых методов строительства. Для устранения неувязок между запросами строительства и усо­ вершенствованием башенных кранов было принято решение о коор-